{"id":5244,"date":"2015-02-01T23:00:02","date_gmt":"2015-02-01T23:00:02","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/el-transporte-publico-del-area-metropolitana-de-barcelona-confirma-su-crecimiento-con-casi-640-millones-de-pasajeros-en-2014\/"},"modified":"2015-02-01T23:00:02","modified_gmt":"2015-02-01T23:00:02","slug":"el-transporte-publico-del-area-metropolitana-de-barcelona-confirma-su-crecimiento-con-casi-640-millones-de-pasajeros-en-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/el-transporte-publico-del-area-metropolitana-de-barcelona-confirma-su-crecimiento-con-casi-640-millones-de-pasajeros-en-2014\/","title":{"rendered":"El transporte p\u00fablico del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona confirma su crecimiento con casi 640 millones de pasajeros en 2014"},"content":{"rendered":"

\"noticia_20150204_AMB_logo\"<\/p>\n

La tendencia al alza en el n\u00famero de pasajeros se mantiene desde el tercer cuatrimestre del 2013, momento en que cambi\u00f3 la tendencia descendente de los \u00faltimos a\u00f1os.<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

De la misma forma, el nivel de satisfacci\u00f3n de los viajeros con el transporte metropolitano ha seguido creciendo, y lo hace sin cesar desde el a\u00f1o 2006.<\/p>\n

Durante el a\u00f1o 2014, 639,57 millones de viajeros han utilizado el sistema de transporte p\u00fablico de metro y autobuses (gesti\u00f3n directa e indirecta) del \u00c1rea Metropolitana de Barcelona (AMB), lo que supone un aumento del 1,6% respecto al a\u00f1o anterior,<\/strong> superior al 0,1% entre 2012 y 2013. El cambio de tendencia se inici\u00f3 ya en 2013, y esta mejora se ha seguido consolidando hasta entrar en 2015.<\/p>\n

Seg\u00fan Antoni Poveda<\/strong>, Vicepresidente de Transporte y Movilidad del AMB, \u00abel cambio de a\u00f1o confirma una tendencia que ya se empez\u00f3 a marcar durante el tercer cuatrimestre del 2013, y que muestra aumentos en el pasaje de pr\u00e1cticamente todas las l\u00edneas, rompiendo el descenso continuado que se registraba desde 2011\u00bb<\/em>. Para Poveda, \u00abel hecho de que la movilidad en transporte p\u00fablico gane en usuarios es un factor positivo en muchos aspectos; por un lado la movilidad es cada vez m\u00e1s sostenible, uno de los objetivos principales del AMB como organismo competente tanto en movilidad como en medio ambiente. Durante el 2014, el transporte p\u00fablico del AMB ha incorporado 9.932.049 viajeros m\u00e1s que el a\u00f1o anterior, viajes que gracias a la buena oferta de que disponemos no se hacen en veh\u00edculo privado. Este hecho significa un ahorro de 5.500 toneladas de CO2<\/sub>; 1,2 toneladas de part\u00edculas PM; y 17,2 toneladas de NOx y, por lo tanto, una contribuci\u00f3n decisiva a la estrategia del carbono y de mejora de la calidad del aire a nuestros municipios. Por otro lado, un aumento del uso del transporte p\u00fablico es tambi\u00e9n un indicador fiable de la recuperaci\u00f3n, aunque lenta, de la actividad econ\u00f3mica de la Barcelona metropolitana\u00bb<\/em>.<\/p>\n

La siguiente tabla muestra la evoluci\u00f3n del n\u00famero de viajes entre el 2013 y el 2014, tanto de los servicios de gesti\u00f3n indirecta, prestados al AMB por empresas privadas, como de las redes de metro y autobuses operadas por TMB.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

N\u00famero de viajeros<\/strong><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

2013<\/strong><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

2014<\/strong><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Incremento<\/strong><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Incremento %<\/strong><\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Bus gesti\u00f3n indirecta<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

76.741.448<\/p>\n<\/td>\n

\n

79.541.903<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.800.455<\/p>\n<\/td>\n

\n

3,65%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Bus gesti\u00f3n directa<\/strong><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

182.962.541<\/p>\n<\/td>\n

\n

184.312.825<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.350.284<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,74%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Metro<\/strong><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

369.936.756<\/p>\n<\/td>\n

\n

375.717.616<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.780.860<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,6%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

TOTAL<\/strong><\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

629.640.745<\/p>\n<\/td>\n

\n

639.572.344<\/p>\n<\/td>\n

\n

9.931.599<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,6%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Red de metro y autob\u00fas de Gesti\u00f3n directa (TMB)<\/span><\/strong><\/p>\n

Durante los meses finales del 2013, las redes de metro y bus ya hab\u00edan recuperado parte de los pasajeros perdidos en el primer cuatrimestre del a\u00f1o. Durante el 2014, la tendencia ha seguido al alza.<\/p>\n

La red de metro experimenta un aumento del pasaje del 1,6%,<\/strong> equivalente a 5,8 millones<\/strong> de validaciones m\u00e1s respecto del a\u00f1o anterior. En cuanto a los autobuses regulares de TMB, han cerrado el 2014 con un crecimiento del 0,9%.<\/strong> Se trata del segundo a\u00f1o consecutivo de incremento de demanda de bus, puesto que el 2013 acabaron con un 1,6%<\/strong> positivo.<\/p>\n

El aumento de afluencia contin\u00faa percibi\u00e9ndose sobre todo en la franja horaria de 7 a 10 de la ma\u00f1ana, la hora punta de la movilidad obligada<\/strong>. En bus, las l\u00edneas de la nueva red son las que m\u00e1s han contribuido a la captaci\u00f3n de demanda. Actualmente ya transportan un 35%<\/strong> de los pasajeros de los servicios de gesti\u00f3n directa, es decir, unos 220.000 <\/strong>cada d\u00eda laborable.<\/p>\n

La satisfacci\u00f3n de los usuarios contin\u00faa en niveles altos: el metro recibe una nota global de 7,45<\/strong> (sobre 10) y el bus de 7,50<\/strong>, seg\u00fan el Estudio de percepci\u00f3n del cliente de noviembre de 2014.<\/p>\n

En conjunto los servicios integrados (metro y bus de TMB) han registrado un aumento de la demanda del 1,4%<\/strong>, mientras que los no integrados tarifariamente (transporte del ocio) experimentan una p\u00e9rdida del 4,6%,<\/strong> propiciada por el Barcelona Bus Tur\u00edstic (descenso de unos 290.000 viajeros), puesto que el Tramvia Blau refleja un ligero aumento (0,7%<\/strong>).<\/p>\n

Servicios de autob\u00fas de Gesti\u00f3n indirecta (empresas privadas)<\/span><\/strong><\/p>\n

A pesar de las elevadas tasas de paro que todav\u00eda se registran en el entorno metropolitano, en el marco de una cierta recuperaci\u00f3n de la actividad econ\u00f3mica, los servicios de gesti\u00f3n indirecta del AMB han seguido con la misma tendencia de crecimiento general, y han registrado un importante incremento del 3,65%<\/strong> respeto a 2013. La cifra total de viajeros registrada ha sido de 79,54 millones<\/strong>, lo que supone un r\u00e9cord hist\u00f3rico absoluto.<\/strong><\/p>\n

El aumento se ha dado tanto en los servicios no integrados tarifariamente (Aerob\u00fas y Barcelona City Tour, que han incrementado los viajeros en un 8,4%<\/strong>) como en los integrados, que han crecido en un 3,1%<\/strong>.<\/p>\n

\"noticia_20150122_Barcelona_city_tour\"<\/p>\n

Evoluci\u00f3n de viajeros por territorios (gesti\u00f3n indirecta)<\/span><\/strong><\/p>\n

En cuanto a los servicios integrados podemos destacar:<\/p>\n

\u2022 Los servicios diurnos en el \u00e1mbito del Baix Llobregat han tenido, en conjunto, un comportamiento bastante positivo, con servicios que presentan incrementos entre el 2,1<\/strong> y el 3,9%,<\/strong> como el servicio del \u00e1mbito de Sant Boi y Sant Joan Desp\u00ed (3,9%<\/strong>), el del servicio de Castelldefels (3,3%<\/strong>), el servicio del Hospitalet y el Prat (2,6%),<\/strong> el servicio del \u00e1mbito de Gav\u00e0 y Viladecans (2,3<\/strong>%) o las l\u00edneas urbanas de Esplugues y Sant Just (2,1%<\/strong>).<\/p>\n

\u2022 El servicio diurno del Barcelon\u00e8s Norte ha experimentado un incremento de viajeros del 2,8%,<\/strong> un poco superior al del ejercicio precedente.<\/p>\n

\u2022 Los servicios diurnos prestados en la ciudad de Barcelona han tenido tambi\u00e9n resultados positivos.<\/p>\n

\u2022 En los servicios nocturnos se observa un crecimiento por encima de la media de los servicios integrados: el del Baix Llobregat (5,0%<\/strong>) m\u00e1s que dobla el crecimiento de 2013, y el de Barcelona y el Barcelon\u00e8s Norte (3,2%<\/strong>) vuelve a tasas positivas despu\u00e9s de dos ejercicios.<\/p>\n

Servicios no integrados<\/span><\/strong><\/p>\n

El servicio Aerob\u00fas mantiene un a\u00f1o m\u00e1s la l\u00ednea de crecimiento, mejorando en un 9,5%<\/strong> los resultados del a\u00f1o anterior. Hay que destacar que este incremento, por quinto a\u00f1o consecutivo, es superior al del propio Aeropuerto, que este a\u00f1o ha experimentado un incremento del 6,7%,<\/strong> pasando de 35,21<\/strong> a 37,56<\/strong> millones de viajeros.<\/p>\n

Esto significa que la cuota de mercado del Aerob\u00fas en el conjunto de los modos de transporte al Aeropuerto contin\u00faa mejorando, situ\u00e1ndose ahora en el 13,88%,<\/strong> cuando estaba en el 13,52% en 2013 y, retrocediendo algo m\u00e1s todav\u00eda, en el 12,26% en 2010.<\/p>\n

El servicio de bus tur\u00edstico Barcelona City Tour mantiene tambi\u00e9n la l\u00ednea ascendente, habiendo experimentado un importante crecimiento del 6,9%,<\/strong> que supera el registro del a\u00f1o anterior.<\/p>\n

Otro hecho de importancia es que el AMB ha iniciado el Plan de Renovaci\u00f3n de Material M\u00f3vil 2013-2015<\/strong>, que tiene como objetivo incorporar veh\u00edculos cada vez m\u00e1s avanzados tecnol\u00f3gicamente, con un funcionamiento m\u00e1s sostenible manteniendo los altos est\u00e1ndares de calidad en el servicio de transporte de pasajeros. En total, 107<\/strong> unidades nuevas, que representan el 15%<\/strong> de la flota (una parte con tecnolog\u00eda h\u00edbrida, que permite ahorrar un 30%<\/strong> de las emisiones) entrar\u00e1n en servicio a todo el territorio, hecho que supondr\u00e1 una inversi\u00f3n de 23,4 millones de euros <\/strong>(IVA no incluido), financiados entre el AMB y las diferentes empresas operadoras.<\/p>\n

Hace falta mencionar, tambi\u00e9n, que el Bicibox<\/strong>, el servicio del AMB de aparcamientos seguros para bicicletas privadas, ha tenido un comportamiento excelente en 2014, registrando casi 125.000 bicicletas estacionadas<\/strong> (un 50,5<\/strong>% m\u00e1s que el 2013) y 3.518<\/strong> usuarios registrados<\/strong>, lo que supone un 70%<\/strong> m\u00e1s que hace un a\u00f1o.<\/p>\n

\"noticia_20150122_Bicibox\"<\/p>\n

Los pasajeros valoran con un notable el bus metropolitano de gesti\u00f3n indirecta<\/span><\/strong><\/p>\n

Los usuarios del autob\u00fas p\u00fablico metropolitano se muestran cada vez m\u00e1s satisfechos con el servicio. As\u00ed lo demuestran las encuestas que el AMB elabora cada seis meses a bordo de los veh\u00edculos para conocer las carencias del sistema y poder solucionarlas.<\/p>\n

Teniendo en cuenta todas las l\u00edneas de gesti\u00f3n indirecta, se pide a los pasajeros que punt\u00faen una serie de aspectos sobre el servicio concreto, y tambi\u00e9n se les da la oportunidad de poner quejas y sugerencias a partir de preguntas abiertas.<\/p>\n

As\u00ed, los usuarios han otorgado el 2014 a las l\u00edneas diurnas de autob\u00fas de gesti\u00f3n indirecta una nota global de 7,73<\/strong>, una de las mejores en los \u00faltimos a\u00f1os. El aspecto del transporte metropolitano mejor valorado por los usuarios es la sensaci\u00f3n de seguridad ante agresiones o molestias, con una nota de 8,35<\/strong>, seguido de la seguridad en relaci\u00f3n a accidentes y la facilidad de acceso a los veh\u00edculos, con unas valoraciones de 8,34<\/strong> y 8,26<\/strong>, respectivamente.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La tendencia al alza en el n\u00famero de pasajeros se mantiene desde el tercer cuatrimestre del 2013, momento en que cambi\u00f3 la tendencia descendente de los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-5244","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5244","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5244"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5244\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5244"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5244"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5244"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}