{"id":5456,"date":"2016-10-04T15:00:06","date_gmt":"2016-10-04T15:00:06","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/atm-barcelona-consolida-la-primera-propuesta-de-red-ciclable-interurbana-de-la-region-metropolitana-de-barcelona-aprobada-por-el-gobierno-de-la-generalitat-de-catalunya\/"},"modified":"2016-10-04T15:00:06","modified_gmt":"2016-10-04T15:00:06","slug":"atm-barcelona-consolida-la-primera-propuesta-de-red-ciclable-interurbana-de-la-region-metropolitana-de-barcelona-aprobada-por-el-gobierno-de-la-generalitat-de-catalunya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/atm-barcelona-consolida-la-primera-propuesta-de-red-ciclable-interurbana-de-la-region-metropolitana-de-barcelona-aprobada-por-el-gobierno-de-la-generalitat-de-catalunya\/","title":{"rendered":"ATM Barcelona consolida la primera propuesta de red ciclable interurbana de la Regi\u00f3n metropolitana de Barcelona aprobada por el Gobierno de la Generalitat de Catalunya"},"content":{"rendered":"<p><strong><img decoding=\"async\" style=\"margin-right: 10px; float: left;\" alt=\"_logo_atm_barcelona\" height=\"91\" width=\"180\" src=\"images\/stories\/08_noticias\/_logo_atm_barcelona.png\" \/>La propuesta consiste en la identificaci\u00f3n del grado de ciclabilidad de las v\u00edas a partir de dos niveles de informaci\u00f3n, un primer nivel de planificaci\u00f3n y un segundo nivel de estado.<\/strong><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n<p>La Regi\u00f3n metropolitana de Barcelona (RMB), formada por los 164 municipios que configuran las comarcas del <em>Alt Pened\u00e8s<\/em>, <em>Baix Llobregat<\/em>, <em>Barcelon\u00e8s<\/em>, <em>Garraf<\/em>, <em>Maresme<\/em>, <em>Vall\u00e8s Occidental <\/em>y <em>Vall\u00e8s Oriental<\/em>, con una superficie de 3.236 km<sup>2 <\/sup>y con una poblaci\u00f3n de casi 5 millones, es una de las mayores aglomeraciones metropolitanas europeas. Los procesos de ocupaci\u00f3n del territorio metropolitano por parte de la poblaci\u00f3n residente y del conjunto de actividades productivas que en \u00e9l se llevan a cabo tienen una vinculaci\u00f3n directa con las infraestructuras de transporte que dan soporte a este proceso de extensi\u00f3n territorial. La bicicleta es, desde los \u00faltimos a\u00f1os, un actor importante en la planificaci\u00f3n de las distintas infraestructuras para una movilidad sostenible y segura.<\/p>\n<p>Desde <strong>ATM Barcelona,<\/strong> en tanto que es <strong>responsable de la redacci\u00f3n, aprobaci\u00f3n y seguimiento del Plan Director de Movilidad<\/strong> -instrumento que ha de garantizar el desarrollo coordinado de las estrategias de gesti\u00f3n de la movilidad-, el papel que debe jugar la bicicleta como modo de transporte va m\u00e1s all\u00e1 de su tradicional uso recreacional. Por ello, se ha llevado a cabo la definici\u00f3n de la <strong>primera propuesta de red ciclable interurbana de la RMB aprobada por el Gobierno de la Generalitat de Catalunya<\/strong>, <strong>identificando el grado de ciclabilidad a partir de dos niveles de informaci\u00f3n<\/strong>. En un <strong>primer nivel<\/strong> -de planificaci\u00f3n, se identifica un conjunto de itinerarios ciclables que forman parte de una red b\u00e1sica o de una red secundaria. En un <strong>segundo nivel<\/strong> -de estado, y para el mismo conjunto de casos, se identifica la tipolog\u00eda de red, detectando hasta cinco tipolog\u00edas distintas: red ciclable en carril bici, red ciclable en v\u00eda verde, v\u00eda ciclable, v\u00eda pacificada y red sin infraestructura espec\u00edfica para la ciclabilidad.<\/p>\n<p>Entendiendo esta propuesta como un punto inicial de partida, en constante evoluci\u00f3n y sometida a actualizaciones c\u00edclicas, <strong>el usuario final puede acceder desde la p\u00e1gina web de la ATM a un servicio basado en <em>Google Maps<\/em> donde puede consultar e incluso descargarse la propuesta de red ciclable <\/strong>con todas sus especificidades en formato <em>kmz <\/em>de <em>Google Earth<\/em>.<\/p>\n<p>Cabe se\u00f1alar que esta propuesta de <strong>red ciclable interurbana<\/strong> <strong>est\u00e1 orientada hacia la movilidad entre<\/strong> <strong>distintas polaridades<\/strong> (capitales de comarca, municipios de m\u00e1s de 5.000 habitantes, centros generadores de movilidad situados fuera de zonas urbanas, estaciones de ferrocarril y estaciones de autobuses interurbanos) <strong>por lo que se prescinde de carriles bici estrictamente urbanos y sin conectividad intermunicipal <\/strong>as\u00ed como itinerarios y rutas de ocio.<\/p>\n<p>La bicicleta se utiliza all\u00ed donde es posible, es decir, en aquellos entornos que tanto la orograf\u00eda como la congesti\u00f3n lo permiten. As\u00ed, si se aumenta la oferta de carriles bici, la demanda se ajustar\u00e1 de manera progresiva a esta nueva disponibilidad como alternativa a los modos convencionales de transporte asociados al veh\u00edculo privado.<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/08_noticias\/noticias_1610_ATM Barna xarxa.png\" width=\"700\" height=\"440\" alt=\"noticias_1610_ATM Barna xarxa\" \/><\/p>\n<p><a style=\"line-height: 1.6;\" href=\"http:\/\/www.atm.cat\/web\/es\/red-ciclable.php\" target=\"_blank\" title=\"ATM Barcelona consolida la primera propuesta de red ciclable interurbana de la Regi\u00f3n metropolitana de Barcelona aprobada por el Gobierno de la Generalitat de Catalunya\" rel=\"noopener\">Lea la noticia completa aqu\u00ed<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La propuesta consiste en la identificaci\u00f3n del grado de ciclabilidad de las v\u00edas a partir de dos niveles de informaci\u00f3n, un primer nivel de 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