{"id":5507,"date":"2017-01-24T23:00:01","date_gmt":"2017-01-24T23:00:01","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/dejariamos-el-coche-en-casa-si-el-transporte-publico-fuese-gratuito\/"},"modified":"2017-01-24T23:00:01","modified_gmt":"2017-01-24T23:00:01","slug":"dejariamos-el-coche-en-casa-si-el-transporte-publico-fuese-gratuito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/dejariamos-el-coche-en-casa-si-el-transporte-publico-fuese-gratuito\/","title":{"rendered":"\u00bfDejar\u00edamos el coche en casa si el transporte p\u00fablico fuese \u2018gratuito\u2019?"},"content":{"rendered":"<p><strong><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/08_noticias\/2017_02\/1702_obsches_trans_bus_tall.jpg\" width=\"180\" height=\"91\" alt=\"1702_obsches_trans_bus_tall\" style=\"margin-right: 10px; float: left;\" \/>Desde 2013, el transporte p\u00fablico en la ciudad de Tallin es &#8216;gratuito&#8217;; pero varios estudios demostraron que el factor precio no es determinante en la elecci\u00f3n del autom\u00f3vil teniendo mucho m\u00e1s peso el tiempo del trayecto, la comodidad del mismo o la disponibilidad del veh\u00edculo propio.<\/strong><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n<p>Actualmente, el coste mensual de viajar en transporte p\u00fablico en algunas ciudades europeas puede llegar a ser muy elevado; en Barcelona \u2013por ejemplo- el precio de la T-mes de dos zonas ya supera los 70\u20ac, en Berl\u00edn los 120\u20ac y en Londres el costo es casi de 200 libras mensuales.<\/p>\n<p>En 1997, la ciudad belga de Hasselt introdujo la innovadora iniciativa del \u2018transporte p\u00fablico gratuito\u2019 por toda la ciudad, la cual dur\u00f3 activa 16 a\u00f1os porqu\u00e9 result\u00f3 econ\u00f3micamente insostenible. Posteriormente, peque\u00f1as localidades como Aubagne, en el distrito franc\u00e9s de Marsella, tambi\u00e9n replicaron esta idea pero nada comparado con el ambicioso proyecto que desarroll\u00f3 la ciudad de Tallin en 2013.<\/p>\n<p>La capital de Estonia, con una poblaci\u00f3n que sobrepasa los 400,000 habitantes quiso experimentar con la movilidad urbana en el a\u00f1o 2013. La pregunta que en aquel entonces su alcalde populista, Edgar Savisaar se formul\u00f3 fue: \u00bfsi el transporte p\u00fablico es \u2018gratuito\u2019 para todos los residentes de la ciudad, disminuiremos el uso del coche?<\/p>\n<p>Con esta medida, el gobierno esperaba obtener resultados positivos relacionados con la disminuci\u00f3n de las emisiones de carbono y la congesti\u00f3n vial, facilitar el acceso a empleos para los habitantes de bajos recursos y a la vez, ampliar la movilidad urbana y la inclusi\u00f3n social.<\/p>\n<p>Cuando se implement\u00f3 esta iniciativa, la ciudad de Tallin a\u00f1adi\u00f3 70 nuevos tranv\u00edas y unidades de autobuses, construy\u00f3 carriles exclusivos, aument\u00f3 la afluencia de servicios y expandi\u00f3 rutas.<\/p>\n<p>Pero, seg\u00fan un estudio realizado por el Real Instituto de Tecnolog\u00eda de Suecia se demostr\u00f3 que esta medida no result\u00f3 del todo exitosa.<\/p>\n<p><a title=\"\u00bfDejar\u00edamos el coche en casa si el transporte p\u00fablico fuese \u2018gratuito\u2019?\" target=\"_blank\" href=\"http:\/\/elpais.com\/elpais\/2017\/01\/16\/seres_urbanos\/1484560696_077830.html\" style=\"line-height: 1.6;\" rel=\"noopener\">Lea la noticia completa aqu\u00ed<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desde 2013, el transporte p\u00fablico en la ciudad de Tallin es &#8216;gratuito&#8217;; 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