{"id":5523,"date":"2017-03-14T15:15:48","date_gmt":"2017-03-14T15:15:48","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/que-tiene-el-transporte-publico-de-medellin-para-ser-un-modelo-en-latinoamerica\/"},"modified":"2017-03-14T15:15:48","modified_gmt":"2017-03-14T15:15:48","slug":"que-tiene-el-transporte-publico-de-medellin-para-ser-un-modelo-en-latinoamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/que-tiene-el-transporte-publico-de-medellin-para-ser-un-modelo-en-latinoamerica\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 tiene el transporte p\u00fablico de Medell\u00edn para ser un modelo en Latinoam\u00e9rica?"},"content":{"rendered":"<p><strong><img decoding=\"async\" style=\"margin-right: 10px; float: left;\" alt=\"noticia_201703_Medellin\" height=\"91\" width=\"180\" src=\"images\/stories\/08_noticias\/2017_03\/noticia_201703_Medellin.jpg\" \/>Una \u00fanica tarjeta para autob\u00fas, metro, telef\u00e9rico y tranv\u00eda hacen al sistema de la capital de Antioquia casi \u00fanico en la regi\u00f3n.<\/strong><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n<p>La tarjeta C\u00edvica de Medell\u00edn ya anuncia sus intenciones con su propio nombre. Con ella, un residente del humilde barrio de la Sierra, en lo alto de uno de los cerros que rodea la ciudad, puede coger el Metrocable \u2014un sistema de telef\u00e9rico\u2014, bajar en la parada de Oriente para subir al tranv\u00eda, que le dejar\u00e1 en el metro de San Antonio; salir tres estaciones al sur para hacer un trayecto en Metroplus \u2014un sistema de autob\u00fas con plataforma exclusiva y, por lo tanto, sin atascos\u2014 hasta Rosales, donde tiene a su disposici\u00f3n una bici p\u00fablica para hacer el viaje hasta su destino: la unidad deportiva Mar\u00eda Luisa Calle, en el otro extremo de la ciudad. Habr\u00e1 gastado un viaje de su bono: 2.080 pesos (unos 66 c\u00e9ntimos de euro).<\/p>\n<p>Pocos sistemas de transporte masivo del mundo integran bajo un mismo paraguas tantos medios de locomoci\u00f3n. Una empresa p\u00fablica, Metro de Medell\u00edn est\u00e1 a cargo de todos ellos \u2014excepto las bicis, tambi\u00e9n p\u00fablicas, que dependen de otro organismo\u2014 y ha conseguido, a lo largo de muchos a\u00f1os y no sin contratiempos, convertirlo en un modelo para toda Latinoam\u00e9rica. Pero dista de ser perfecto: la ciudad tiene por delante el reto de ampliar su cobertura, luchar contra la congesti\u00f3n de tr\u00e1fico \u2014y de contaminaci\u00f3n\u2014 y seguir fomentando el uso de la bicicleta.<\/p>\n<p>\u201cEl factor diferencial con respecto a otros sistemas es que Medell\u00edn es que su autoridad de transporte empez\u00f3 a concebir toda la movilidad de forma integrada\u201d, explica Manuel Rodr\u00edguez, especialista en transporte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que aporta financiaci\u00f3n y conocimiento (estudios, informes, encuestas) a muchos de los sistemas de Latinoam\u00e9rica. No es, sin embargo, uno replicable en cualquier lugar. El metrocable, por ejemplo, solo es necesario en lugares con una orograf\u00eda muy determinada. Natalia Sanz, del mismo departamento, a\u00f1ade que la capacidad institucional para hacer algo as\u00ed tampoco se encuentra en todos lados. \u201cAunque a otras ciudades les puede servir para entender c\u00f3mo se ha gestionado un sistema tan integrado\u201d, concluye.<\/p>\n<p><a style=\"line-height: 1.6;\" href=\"http:\/\/elpais.com\/elpais\/2017\/03\/01\/planeta_futuro\/1488327644_918944.html\" target=\"_blank\" title=\"\u00bfQu\u00e9 tiene el transporte p\u00fablico de Medell\u00edn para ser un modelo en Latinoam\u00e9rica?\" rel=\"noopener\">Lea la noticia completa aqu\u00ed<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Una \u00fanica tarjeta para autob\u00fas, metro, telef\u00e9rico y tranv\u00eda hacen al sistema de la capital de Antioquia casi \u00fanico en la regi\u00f3n.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-5523","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5523","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5523"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5523\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5523"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5523"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5523"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}