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La asociaci\u00f3n de transportes urbanos colectivos, ATUC, present\u00f3 el martes 13 de junio el Plan TP, un dec\u00e1logo de medidas para mejorar la movilidad urbana<\/p>\nLa asociaci\u00f3n de transportes urbanos colectivos, ATUC, present\u00f3 el martes 13 de junio el Plan TP, un dec\u00e1logo de medidas para mejorar la movilidad urbana<\/p>\n
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No a la gratuidad, restricci\u00f3n al uso del coche limitando el espacio p\u00fablico para el mismo, ganarse a los usuarios para el transporte p\u00fablico, aumentar la inversi\u00f3n p\u00fablica, alianza de ciudades, integraci\u00f3n del transporte p\u00fablico como un \u00fanico sistema, lograr una ley de financiaci\u00f3n estatal, conseguir un IVA reducido del 4% y una financiaci\u00f3n de las grandes ciudades de forma equitativa. Son algunas de las medidas necesarias para mejorar la movilidad de nuestras ciudades, seg\u00fan comentaba el secretario general de ATUC, Jes\u00fas Herrero.<\/p>\n
En un momento en el que todas las administraciones se est\u00e1n replanteando la movilidad en las ciudades con medidas m\u00e1s o menos ambiciosas, la asociaci\u00f3n del transporte urbano colectivo (ATUC) quiere desmontar cualquier planteamiento que proponga la gratuidad del sistema, ya sea en episodios de alta contaminaci\u00f3n o como medida continuada en el tiempo. En su lugar, propone como alternativa un \u201cbillete gris\u201d de un d\u00eda de validez equivalente al coste diario de un abono mensual de transportes.<\/p>\n
El Plan TP hace hincapi\u00e9 en la necesidad de reordenar el espacio urbano, ya que en la actualidad est\u00e1 dedicado al coche en un 90% a pesar de que as\u00ed se mueve s\u00f3lo un 25%, lo que conlleva al mismo tiempo una reducci\u00f3n de los veh\u00edculos en circulaci\u00f3n. Para ello ATUC plantea como medidas el aumento de las zonas restringidas a la circulaci\u00f3n en veh\u00edculo privado en el centro de las ciudades, limit\u00e1ndose a residentes; o la ampliaci\u00f3n de carriles bus y bici, de espacios peatonales y de zonas de estacionamiento regulado.<\/p>\n
Sin embargo, toda medida restrictiva del veh\u00edculo privado debe ir acompa\u00f1ada de medidas que potencien el transporte p\u00fablico y que permita ganar adeptos. La clave est\u00e1 en la infraestructura del sistema para poder aumentar la frecuencia y la velocidad comercial, lo que requiere un aumento de la inversi\u00f3n p\u00fablica. En concreto, el Plan TP propone dirigir esa inversi\u00f3n a implantar sistemas de prioridad semaf\u00f3rica, desarrollar sistemas de transporte a demanda, aumentar el n\u00famero de plataformas reservadas al transporte p\u00fablico, etc.<\/p>\n
El Plan TP plantea adem\u00e1s una bater\u00eda de medidas pol\u00edticas, legales y fiscales para articular su puesta en marcha. La primera e inexcusable es una Ley de Financiaci\u00f3n Estatal del Transporte P\u00fablico como existe en el resto de pa\u00edses europeos que determine cu\u00e1nto sufraga el Estado, las CC.AA y los ayuntamientos, los criterios de reparto y a cinco a\u00f1os vista al menos. Esto permitir\u00eda a las partes implicadas actuar con previsibilidad y saber en qu\u00e9 y cu\u00e1nto pueden invertir. La ley tambi\u00e9n establecer\u00eda un protocolo para la financiaci\u00f3n de medidas sociales que impliquen subvenci\u00f3n al transporte.<\/p>\n
Asimismo, el Plan TP reclama que al transporte p\u00fablico se le considere bien de primera necesidad, y como tal tributar con el IVA superreducido (4%), y no con el actual reducido (10%).<\/p>\n