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Seis empresas de ‘free-floating’ se han puesto en contacto con el Consitorio para anunciar su llegada a la capital, por lo que Medio Ambiente estudia c\u00f3mo regular la pr\u00e1ctica.<\/p>\nSeis empresas de ‘free-floating’ se han puesto en contacto con el Consitorio para anunciar su llegada a la capital, por lo que Medio Ambiente estudia c\u00f3mo regular la pr\u00e1ctica.<\/p>\n
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El Ayuntamiento espera que a partir de este mes aterricen en la capital miles de bicicletas de alquiler sin estaciones, conocidas como free-floating<\/em>. Son bicis equipadas con un GPS que, mediante una aplicaci\u00f3n, se localizan y desbloquean. La ausencia de estaciones implica un menor coste operativo del sistema, pero al estar ubicadas en el espacio p\u00fablico, suponen un reto para el Consistorio. Hasta seis empresas se han puesto en contacto con \u00e9l para anunciarle su llegada a la capital. El \u00c1rea de Medio Ambiente estudia c\u00f3mo regular esta pr\u00e1ctica.<\/p>\n En algunos aparcabicis de Madrid es posible ver unas bicicletas de colores anaranjados que animan a ser usadas con carteles en ingl\u00e9s que dicen: \u201cVen, pedalea con nosotros\u201d. Es la flota de Donkey Republic, uno de los primeros sistemas de bicicleta p\u00fablica sin estaciones que funcionan en la capital. \u201cTenemos unas 100 bicis en Madrid\u201d, cuenta por e-mail Ben Posseti, responsable de marketing de Donkey Republic. Por ahora, es la \u00fanica empresa de este tipo que opera en la capital, pero varias similares han contactado con el Ayuntamiento, interesadas en desplegar sus flotas en Madrid a partir de septiembre.<\/p>\n \u201cEl Ayuntamiento est\u00e1 abierto a apoyar cualquier nuevo modelo de movilidad sostenible, pero tambi\u00e9n es consciente de los aspectos negativos de estos sistemas, como se ha podido ver en otras ciudades\u201d, dice un portavoz del \u00c1rea de Medio Ambiente.<\/p>\n Las empresas de free-floating surgieron en 2016 en China. Algunas de ellas son O-bike, Mo-bike, Ofo, Bluegogo, GooBee-Bike, i-bike, Yo-bike, Ohbike, Moby, Limebikes. Y tienen detr\u00e1s fondos de inversi\u00f3n que, al desembarcar en una ciudad, extienden el sistema de forma muy r\u00e1pida. Varias, adem\u00e1s, est\u00e1n basadas en un modelo low cost, y sustituyen el mantenimiento y la redistribuci\u00f3n de los veh\u00edculos por un gran n\u00famero de bicicletas de baja calidad distribuidas por toda la ciudad.<\/p>\n Aunque en Espa\u00f1a este modelo solo aparece en tres ciudades \u2014Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca, y centrado en el uso tur\u00edstico\u2014, en otras urbes de Europa y del mundo han comenzado a operar como sistema de movilidad, semejante al carsharing, pero con bicis. En esos lugares se han generado problemas como el abandono masivo de veh\u00edculos en la v\u00eda p\u00fablica o el colapso de aceras y aparcabicis. \u00c1msterdam incluso ha prohibido el sistema.<\/p>\n Adem\u00e1s de realizar un estudio al respecto, Medio Ambiente est\u00e1 trabajando en una revisi\u00f3n de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, \u201cque podr\u00eda incorporar limitaciones al uso que este tipo de bicicletas hacen de los aparcabicis p\u00fablicos\u201d. Se estudia la posibilidad de limitar el n\u00famero de bicis que se pueden anclar en estos emplazamientos, as\u00ed como responsabilizar a la empresa de los estacionamientos indebidos.<\/p>\n La eclosi\u00f3n de este sistema en las ciudades europeas tambi\u00e9n ha inquietado a la Federaci\u00f3n Europea de Ciclistas (ECF) y a la Uni\u00f3n Internacional del Transporte P\u00fablico. Ambas instituciones han pedido \u201caumentar la vigilancia sobre estos sistemas, as\u00ed como asegurar unos requisitos de calidad del servicio\u201d.<\/p>\n