![\"noticia_20170914_sevillabici\"](\"images\/stories\/08_noticias\/2017_09\/noticia_20170914_sevillabici.jpg\")
El trabajo se basa en casi 2.000 encuestas a usuarios de bicicletas p\u00fablicas y privadas.<\/p>\nEl trabajo se basa en casi 2.000 encuestas a usuarios de bicicletas p\u00fablicas y privadas.<\/p>\n
<\/p>\n
Un estudio de la Universidad de Sevilla calcula en 550 millones de euros el beneficio socioecon\u00f3mico que la red local de carril bici reportar\u00e1 a la ciudad de Sevilla durante los 25 a\u00f1os posteriores al inicio de su construcci\u00f3n, en 2006. Seg\u00fan este trabajo, publicado en la revista Land Use Policy, la rentabilidad social de la inversi\u00f3n p\u00fablica realizada es del 130%.<\/p>\n
\u00abLa promoci\u00f3n de la bicicleta ha sido sin duda la pol\u00edtica m\u00e1s intensa vista en Sevilla en el siglo XXI en lo que se refiere al uso de terrenos p\u00fablicos\u00bb, asegura el catedr\u00e1tico de Econom\u00eda Jos\u00e9 Ignacio Castillo, autor principal del estudio. La red ciclista de Sevilla cuenta hoy con 180 kil\u00f3metros, \u00abm\u00e1s el espacio necesario para ubicar 260 estaciones de bicicletas p\u00fablicas y los diferentes parkings que se han ido construyendo\u00bb. Este \u00abimportante\u00bb consumo de suelo p\u00fablico suele ser el germen de una alta conflictividad social y s\u00f3lo un retorno social positivo justificar\u00eda acometer las inversiones en infraestructuras ciclistas, seg\u00fan el profesor. Los trabajos como \u00e9ste, que estima los retornos socioecon\u00f3micos de la construcci\u00f3n de la red sevillana, \u00absirven para ver que no se est\u00e1 tirando el dinero p\u00fablico\u00bb, apunta.<\/p>\n
El estudio ha sido realizado por el grupo de investigaci\u00f3n Applied Economics & Management<\/em> de la Universidad de Sevilla y se basa en algo m\u00e1s de 1.900 encuestas realizadas a ciclistas, usuarios tanto de la bicicleta p\u00fablica como de la privada. Este trabajo, que se ha prolongado durante unos ocho meses, ha sido financiado con el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) de la Uni\u00f3n Europea y por la Agencia de Obra P\u00fablica de la Junta de Andaluc\u00eda. Se trata de la primera vez que se realiza una evaluaci\u00f3n econ\u00f3mica a largo plazo sobre la adopci\u00f3n de estas pol\u00edticas por parte de una ciudad espa\u00f1ola.<\/p>\n Los autores del estudio han analizado tanto los costes de construcci\u00f3n y mantenimiento de las infraestructuras ciclistas como los derivados de una posible mayor siniestralidad vial debido a los accidentes entre ciclistas con peatones y automovilistas. Frente a estos costes se han cuantificado econ\u00f3micamente beneficios \u00abindiscutibles\u00bb, como el ahorro en los costes de uso y mantenimiento de veh\u00edculos a motor, el valor monetario del ahorro de tiempo en los desplazamientos por el uso de la bicicleta, especialmente frente a los usuarios de transporte p\u00fablico; la disminuci\u00f3n de la mortalidad como consecuencia del mayor ejercicio f\u00edsico o los menores costes asociados a la disminuci\u00f3n de las emisiones contaminantes.<\/p>\n Una vez realizado todos los c\u00e1lculos y estimaciones, los investigadores han obtenido que la rentabilidad social que se est\u00e1 consiguiendo con esta inversi\u00f3n p\u00fablica es de un 130% de media, dando un retorno positivo estimado de unos 550 millones de euros para la ciudad de Sevilla.<\/p>\n