![\"noticia_20171016_tram_diagonal\"](\"images\/stories\/08_noticias\/2017_10\/noticia_20171016_tram_diagonal.jpg\")
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El estudio plantea distintas opciones de conexi\u00f3n del Trambaix y el Trambes\u00f2s por la Avenida Diagonal, y ha estado sometido a informaci\u00f3n p\u00fablica hasta el pasado 3 de octubre.<\/p>\n
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En marzo de 2016, el gobierno de la Generalitat de Catalu\u00f1a y el Ayuntamiento de Barcelona firmaron un protocolo de colaboraci\u00f3n para impulsar la conexi\u00f3n de las dos redes de tranv\u00eda y se procedi\u00f3 a redactar un estudio para la implantaci\u00f3n de una red unificada. Esta conexi\u00f3n, de una longitud de 4 o 4,6 km y 5 o 6 nuevas paradas, seg\u00fan las alternativas, es una actuaci\u00f3n estrat\u00e9gica para ampliar la capacidad y prestaciones del transporte p\u00fablico metropolitano. Esta es una infraestructura que aparece en el Plan de infraestructuras de transporte p\u00fablico 2011-2020 y en la ciudad de Barcelona se integra con la nueva red de autobuses ortogonal de la ciudad.<\/p>\n
Actualmente las dos redes, que entraron en servicio en 2004, tienen id\u00e9nticas caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas e incluyen: 6 l\u00edneas, 29,2 km de v\u00eda y 56 paradas en total, transportando en 2016 un total de 26,8 millones de viajeros, la cifra m\u00e1s alta desde que entr\u00f3 en servicio. El proyecto propone circular sin catenaria por todo el tramo central donde se ubican muchos edificios de gran valor arquitect\u00f3nico.<\/p>\n
El estudio informativo, cuya aprobaci\u00f3n inicial se realiz\u00f3 en junio de 2017, analiza cuatro alternativas de conexi\u00f3n cuya evaluaci\u00f3n se ha realizado mediante un an\u00e1lisis Coste-Beneficio.<\/p>\n
Alternativas planteadas y resultados del estudio <\/strong><\/p>\n Tres de las alternativas tienen un recorrido similar, a trav\u00e9s de la avenida Diagonal, mientras que la otra analiza un recorrido diferente a trav\u00e9s de las calles del ensanche de la Ciudad Condal. En todos los casos, el transporte p\u00fablico circula en una plataforma reservada, aunque se prev\u00e9 en algunos puntos la circulaci\u00f3n compartida de autob\u00fas y el tranv\u00eda.<\/p>\n De las 4 opciones planteadas, tres de ellas tienen el tranv\u00eda como soluci\u00f3n y la cuarta se analiza con autobuses el\u00e9ctricos.<\/p>\n Los principales condicionantes que se han tenido en cuenta a la hora de definir las alternativas han sido el aumento previsto de la demanda de 105 mil a 227 mil viajeros por d\u00eda, el nivel de servicio m\u00ednimo por est\u00e1ndar de calidad, la posible evoluci\u00f3n de la red a corto y medio plazo, las limitaciones en los intervalos de operaci\u00f3n por los ciclos semaf\u00f3ricos fijados por el ayuntamiento de Barcelona y por la presencia de zonas de v\u00eda \u00fanica, as\u00ed como las limitaciones de espacio en la estaci\u00f3n de Gl\u00f2ries.<\/p>\n Dos de las cuatro alternativas presentan valores del TIR y el VAN positivos, mientras que la propuesta que se desv\u00eda de la Avenida Diagonal y la propuesta con autobuses el\u00e9ctricos presentan valores del TIR y el VAN negativos.<\/span><\/p>\n Dossier informativo realizado por la ATM de Barcelona<\/a><\/p>\n