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El Mapa de la Movilidad Infantil evidencia las falta de uniformidad a la hora de fijar la edad m\u00e1xima para viajar gratis en autob\u00fas, Metro y trenes de cercan\u00edas<\/p>\nEl Mapa de la Movilidad Infantil evidencia las falta de uniformidad a la hora de fijar la edad m\u00e1xima para viajar gratis en autob\u00fas, Metro y trenes de cercan\u00edas<\/p>\n
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El Mapa de la Movilidad Infantil (MAMI) evidencia la disparidad de criterios a la hora de fijar la edad m\u00e1xima para viajar en autobuses, metros y trenes de cercan\u00edas de manera gratuita tal y como se\u00f1ala Jes\u00fas Herrero, secretario general de la Asociaci\u00f3n del Transporte Urbano (ATUC).<\/p>\n
Las diferencias son evidentes entre las diez principales capitales de provincia m\u00e1s habitadas de Espa\u00f1a. De hecho, si en Madrid los ni\u00f1os pueden viajar de forma gratuita hasta los siete a\u00f1os, en\u00c2\u00c2\u00c2\u00a0Valencia lo hacen hasta los 10 y en Barcelona hasta los 16. Pero las desigualdades son en ocasiones patentes dentro de una misma ciudad como, por ejemplo, en M\u00e1laga donde los menores de cuatro a\u00f1os no pagan en los autobuses, y si montan en metro s\u00f3lo es gratis hasta los tres a\u00f1os.<\/p>\n
En Sevilla \u2013donde los ni\u00f1os viajan gratis hasta los cuatro a\u00f1os\u2013 se ha aprobado que los menores de 12 a\u00f1os viajen sin pagar, aunque todav\u00eda no se ha establecido c\u00f3mo y cu\u00e1ndo se pondr\u00e1 en marcha la iniciativa, mientras que <\/strong>en Zaragoza no pagan por viajar en los autobuses hasta los cuatro a\u00f1os <\/strong>y el ayuntamiento est\u00e1 barajando la posibilidad de ampliar el umbral hasta los ocho. Ibiza, sin embargo, es la primera ciudad espa\u00f1ola en extender la gratuidad del transporte p\u00fablico a todos los menores de edad.<\/p>\n Seg\u00fan Jes\u00fas Herrero, \u00ablas pol\u00edticas de gratuidad del uso del transporte p\u00fablico son interesantes para fomentar el ahorro en las familias, sobre todo en las que tienen hijos menores. Si se les ofrecen facilidades, adem\u00e1s, se contribuye a que dejen el coche aparcado en casa, si lo tienen, y se generen menos atascos y disminuyan los niveles de contaminaci\u00f3n. Se favorece, al mismo tiempo, que los ni\u00f1os desde peque\u00f1os usen el transporte p\u00fablico concienci\u00e1ndoles de su uso como una estupenda alternativa <\/strong>para cuando sean mayores y deban tomar sus propias decisiones de c\u00f3mo desplazarse\u00bb, puntualiza Herrero.<\/p>\n El problema, seg\u00fan secretario general de ATUC, es que cada ayuntamiento va por libre y tiene potestad de decidir c\u00f3mo se costean los billetes y la parte que asume el usuario. \u00abEsta disparidad responde a las distintas sensibilidades a la hora de fomentar el uso de este servicio y al desacuerdo a la hora de asumir los costes. Es necesario homogeneizar todas estas diferencias de criterios\u00c2\u00c2\u00c2\u00a0para evitar que el asunto deje de ser un tema de inter\u00e9s social para convertirse en una cuesti\u00f3n de inter\u00e9s pol\u00edtico. La movilidad de los menores no debe ser instrumentalizada\u00bb.<\/p>\n Con este objetivo, desde ATUC insisten en que la gratuidad del transporte p\u00fablico para los ni\u00f1os, as\u00ed como cualquier otra subvenci\u00f3n o bonificaci\u00f3n, deben reflejarse en una ley de financiaci\u00f3n de transporte p\u00fablico, de la que Espa\u00f1a carece, como excepci\u00f3n en Europa y que evitar\u00eda la disparidad entre ciudades.<\/p>\n