{"id":5662,"date":"2018-05-17T12:54:37","date_gmt":"2018-05-17T12:54:37","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/madrid-y-barcelona-por-encima-de-la-media-europea-en-movilidad-urbana\/"},"modified":"2018-05-17T12:54:37","modified_gmt":"2018-05-17T12:54:37","slug":"madrid-y-barcelona-por-encima-de-la-media-europea-en-movilidad-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/madrid-y-barcelona-por-encima-de-la-media-europea-en-movilidad-urbana\/","title":{"rendered":"Madrid y Barcelona, por encima de la media europea en movilidad urbana"},"content":{"rendered":"<p><strong><strong><img decoding=\"async\" style=\"margin-right: 10px; float: left;\" alt=\"noticia_20180516_IndicedeMovilidad\" height=\"91\" width=\"180\" src=\"images\/stories\/08_noticias\/noticia_20180516_IndicedeMovilidad.jpg\" \/><\/strong><\/strong><\/p>\n<p>Singapur y Estocolmo se sit\u00faan a la cabeza de esta clasificaci\u00f3n, que incluye 100 ciudades de todo el mundo.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n<p><strong>El \u00cdndice de Movilidad Urbana<\/strong>, recogido en el &#8216;Futuro de la Movilidad 3.0.&#8217;, de Arthur D. Little, posiciona cien ciudades de todo el mundo en funci\u00f3n de la madurez, innovaci\u00f3n y rendimiento de sus sistemas de movilidad.<\/p>\n<p>En este informe Singapur se sit\u00faa en primera posici\u00f3n (59,3 puntos sobre 100), por delante de Estocolmo (57,1), Amsterdam (56,7), Copenhague (54,6) y Hong Kong (54,2). Solo diez ciudades obtuvieron m\u00e1s de 50 puntos, de las cuales ocho son europeas y dos asi\u00e1ticas.<\/p>\n<p>La capital espa\u00f1ola roz\u00f3 esos 50 puntos (49,0) y Barcelona obtuvo 48,0, ligeramente por encima de la media europea, en 47,9 puntos y que tambi\u00e9n superan Viena (54,0), Londres (53,9), Paris (53,7) Zurich (53,2), Helsinki (52,8), Berl\u00edn (49,9) y Munich (48,8),<\/p>\n<p><em>Barcelona ha mejorado significativamente su reparto modal en los \u00faltimos a\u00f1os<\/em>, seg\u00fan recoge el informe, aumentando la participaci\u00f3n del transporte p\u00fablico del 20 al 24% y el transporte no motorizado, del 45 al 52%. Mientras tanto, las emisiones de CO<sub>2<\/sub> relacionadas con el transporte de la ciudad bajaron de 1.177 kilogramos per c\u00e1pita a 700.<\/p>\n<p>Por su parte, en<strong> Madrid la utilizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico aument\u00f3<\/strong> un punto porcentual, hasta el 39%. Al contrario que en Barcelona, las emisiones de CO2 relacionadas con el transporte aumentaron de 1.270 kilogramos por persona a 1.722.<\/p>\n<p>Con la colaboraci\u00f3n de la Uni\u00f3n Internacional de Transporte P\u00fablico (UITP), Arthur D. Little ha establecido 12 requisitos estrat\u00e9gicos que\u00c2\u00a0<strong>los proveedores de soluciones de movilidad<\/strong> deben tener en cuenta al definir su visi\u00f3n y estrategia si desean seguir siendo competitivos a corto plazo y relevantes a largo plazo dentro de los amplios ecosistemas de movilidad.<\/p>\n<p>Entre esos requisitos estrat\u00e9gicos, Arthur D.Little recomienda definir un prop\u00f3sito para asegurar la diferenciaci\u00f3n e involucrar a los grupos de inter\u00e9s externos e internos dentro de un marco claro; aplicar enfoques innovadores de segmentaci\u00f3n basados en las necesidades y las actitudes para entender mejor\u00c2\u00a0<em>los comportamientos de movilidad y la evoluci\u00f3n de las necesidades de los clientes<\/em>; o dise\u00f1ar una experiencia del cliente y desarrollar una cultura de excelencia en el servicio.<\/p>\n<p>De la misma forma, entre otras medidas se recomienda desarrollar ofertas comerciales centradas en el cliente para reforzar el atractivo del transporte p\u00fablico; planificar las necesidades de inversi\u00f3n a largo plazo; dise\u00f1ar y operar un plan de transporte y un plan de mantenimiento sostenibles; evaluar continuamente la importancia de la innovaci\u00f3n y de las tecnolog\u00edas digitales; alinearse con todas las partes interesadas en\u00c2\u00a0<strong>la movilidad con una visi\u00f3n a largo plazo<\/strong>; o definir una estrategia adecuada para fomentar el intercambio de datos y aumentar la colaboraci\u00f3n entre las partes interesadas en la movilidad p\u00fablica y privada.<\/p>\n<p><a style=\"line-height: 1.6;\" href=\"https:\/\/www.ecoticias.com\/sostenibilidad\/183886\/Madrid-Barcelona-encima-media-europea-movilidad-urbana\" target=\"_blank\" title=\"Madrid y Barcelona, por encima de la media europea en movilidad urbana\" rel=\"noopener\">Lea la noticia completa aqu\u00ed<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Singapur y Estocolmo se sit\u00faan a la cabeza de 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