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El pasado mayo se present\u00f3 un acuerdo para las infraestructuras y servicios ferroviarios, suscrito entre la Generalidad de Catalu\u00f1a y cinco ayuntamientos dl Camp de Tarragona.<\/p>\n
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A partir de la entrada en servicio del nuevo corredor Vandell\u00f2s-Vilaseca, el Departamento de Territorio y Sostenibilidad y los alcaldes de Tarragona, Reus, Cambrils, Salou y Vilaseca pactaron las prioridades para las infraestructuras de este \u00e1mbito territorial. Esta obra se ha considerado como estrat\u00e9gica desde diversos \u00e1mbitos sociales y econ\u00f3micos, como un elemento clave en el desarrollo del Corredor Mediterr\u00e1neo (que concentra el 40% de la poblaci\u00f3n y el 50% del PIB estatal) y para la econom\u00eda de Catalu\u00f1a y del resto del Estado. El desdoblamiento del trazado entre Vandell\u00f3s y Tarragona, hasta el momento de v\u00eda \u00fanica, se convierte en una inversi\u00f3n fundamental para la generaci\u00f3n de un verdadero eje de comunicaci\u00f3n entre el Norte de \u00c1frica y el Sur de Europa, eje que la propia Uni\u00f3n Europea ha situado como prioritario.<\/p>\n
El acuerdo entre las administraciones pretende reorganizar los servicios de Cercan\u00edas del Camp de Tarragona y los servicios regionales, sobre todo la conexi\u00f3n con Barcelona. La planificaci\u00f3n prevista incluye una interesante mejora del n\u00famero de expediciones diarias y una ligera reducci\u00f3n de la duraci\u00f3n de los trayectos.<\/p>\n
Sin embargo, este pacto incluye un aspecto que desde CCOO del Camp de Tarragona consideramos especialmente negativo. Tal y como se ha denunciado desde diversas plataformas con las que trabaja nuestro sindicato, la supresi\u00f3n de la actual l\u00ednea en funcionamiento entre L\u2019Hospitalet del\u2019Infant y Port Aventura es una noticia muy negativa para la movilidad sostenible. Cabe recordar que este tramo da servicio a cerca de 700.000 personas cada a\u00f1o, con una tendencia a incrementar su demanda (el a\u00f1o pasado el transporte p\u00fablico creci\u00f3 m\u00e1s de un 5% a esta zona).<\/p>\n
Con esta configuraci\u00f3n, tanto la ciudad de Tarragona como su entorno metropolitano quedar\u00e1n sin conexi\u00f3n directa con el Corredor Mediterr\u00e1neo, lo que reducir\u00e1 potencialidad econ\u00f3mica en sectores como el turismo o la industria, y dificultar\u00e1 los desplazamientos de los usuarios\/as para desplazamientos habituales, como acceder a los centros de trabajo.<\/p>\n
Hay que considerar que el acuerdo institucional incluye referencias para generar un nuevo servicio con formato de tren-tranv\u00eda desde Cambrils hasta Reus, pasando por Salou y Tarragona. Pero este proyecto no tiene pr\u00e1cticamente concreci\u00f3n t\u00e9cnica, plazos o dotaci\u00f3n presupuestaria, por lo que no resulta una alternativa a la l\u00ednea ferroviaria de la costa, ahora en funcionamiento.<\/p>\n
Una vez m\u00e1s, nos encontramos ante una situaci\u00f3n discriminatoria, dado que cuando se plantea un cambio en la red viaria siempre se planifica un servicio alternativo. En el caso del transporte p\u00fablico no es as\u00ed, con un importante agravio para buena parte de la poblaci\u00f3n que de este depende, cuando habr\u00eda que ampliar estas redes por motivos de competitividad, sostenibilidad y de equilibrio territorial.<\/p>\n
As\u00ed, desde CCOO consideramos que habr\u00eda que replantearse el pacto mencionado en los siguientes t\u00e9rminos:<\/p>\n