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Investigadores de TRANSyT (Centro de Investigaci\u00f3n del Transporte de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid) presentan los principales resultados del \u00faltimo Informe del Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM) en la XV Jornada T\u00e9cnica del OMM, organizada por la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona y el Gobierno de Navarra, el d\u00eda 22 de junio en el Palacio de Congresos de Pamplona.<\/p>\n
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El Informe recoge los principales resultados obtenidos a partir de los datos aportados por 22 \u00e1reas metropolitanas, correspondientes al a\u00f1o 2016. Las \u00e1reas que han participado en el OMM aportando informaci\u00f3n son: Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Bizkaia, Asturias, M\u00e1laga, Mallorca, Bah\u00eda de C\u00e1diz, Zaragoza, Gipuzkoa, Camp de Tarragona, Granada, Alicante, Lleida, Pamplona, Campo de Gibraltar, A Coru\u00f1a, Ja\u00e9n, Le\u00f3n y C\u00e1ceres.<\/p>\n
Entre los principales resultados destaca el aumento de la demanda de transporte p\u00fablico en pr\u00e1cticamente todas las \u00e1reas. En 2016 se realizan 3.500 millones de viajes en trasporte p\u00fablico, lo que supone un aumento del 3,8% respecto al a\u00f1o anterior. La demanda anual en viajeros-km, en las 22 \u00e1reas estudiadas, es de 24.000 millones (35% de autob\u00fas y 65% de modos ferroviarios). En cuanto a la movilidad de los habitantes de las \u00e1reas, seg\u00fan su tama\u00f1o, en las \u00e1reas grandes se realizan de media 125 viajes en transporte p\u00fablico por habitante y a\u00f1o, mientras que en el caso de las \u00e1reas medianas y peque\u00f1as se realizan 52.<\/p>\n
La longitud de la red de autobuses en 2016 alcanz\u00f3 los 131.150 km, mientras que la longitud de red ferroviaria alcanz\u00f3 los 3.210 km. Ambas redes aumentan su longitud respecto del a\u00f1o 2015.<\/p>\n
La oferta de autobuses en 2016, en las \u00e1reas analizadas, es de 607 millones de veh\u00edculos-km. En los \u00faltimos a\u00f1os se ha apreciado una disminuci\u00f3n de la oferta desde 2011, que se ha empezado a recuperar en 2015.<\/p>\n
En \u00e1mbito urbano, el 100% de las flotas de autobuses est\u00e1n equipadas con SAE, lo que permite que muchas de las paradas dispongan de paneles con informaci\u00f3n en tiempo real. Algunas ciudades (Madrid, Barcelona, Valencia, M\u00e1laga, San Sebasti\u00e1n y Pamplona) han incorporado autobuses de combustibles h\u00edbridos en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
La movilidad ciclista va consolid\u00e1ndose en algunas ciudades. En 2016 existen 15 sistemas p\u00fablicos de pr\u00e9stamo de bicicletas en las ciudades capitales estudiadas. Adem\u00e1s, en M\u00e1laga, A Coru\u00f1a y San Sebasti\u00e1n la bicicleta p\u00fablica se integra en los sistemas tarifarios de transporte p\u00fablico, mejorando su intermodalidad.<\/p>\n
En 2016, los ingresos tarifarios disminuyen en un 6 % respecto al a\u00f1o anterior, mientras que los costes de operaci\u00f3n aumentan un 2,6 %. El ratio de cobertura es del 54 % (ingresos tarifarios\/costes de operaci\u00f3n); \u00e9ste aumenta levemente respecto a 2015, manteniendo la tendencia alcista desde el a\u00f1o 2008.<\/p>\n
Las inversiones en transporte p\u00fablico en 2016 son muy escasas (165 M\u20ac ), mucho menores que en 2015 (la mitad se ha destinado a los autobuses y la otra mitad a los modos ferroviarios). Las inversiones en material m\u00f3vil han supuesto el 51 % del total; el resto para infraestructuras (nueva o mejora de la existente).<\/p>\n
En cuanto a las tarifas, se ha mantenido el precio del billete sencillo respecto a 2015, salvo en San Sebasti\u00e1n, donde ha aumentado 5 c\u00e9ntimos de euro. Sin embargo, su uso resulta casi marginal en casi todas las \u00e1reas frente a los abonos mensuales y las tarjetas monedero, que tambi\u00e9n ven congeladas sus tarifas. De esta manera, las ATP buscan su objetivo de fidelizar usuarios al transporte p\u00fablico.<\/p>\n
A modo de conclusi\u00f3n, el transporte p\u00fablico confirma los s\u00edntomas de recuperaci\u00f3n en 2016, con un incremento de la demanda y de la eficiencia econ\u00f3mica. Sin embargo, la dispersi\u00f3n urbana sigue aumentando, lo que dificulta la provisi\u00f3n de un transporte p\u00fabico de calidad. En este sentido, existe una necesidad de desarrollar pol\u00edticas que persigan un aumento de la densidad urbana y que, apoy\u00e1ndose en mejoras tecnol\u00f3gicas, incentiven el uso del transporte p\u00fablico frente al veh\u00edculo privado.<\/p>\n