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Adem\u00e1s, las estaciones de Foneria y Foc, ambas en el paseo de la Zona Franca, se inaugurar\u00e1n oficialmente el pr\u00f3ximo s\u00e1bado 8 de septiembre.<\/p>\n
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La oscuridad en la que se encuentra inmerso el t\u00fanel a medio construir del tramo central de la l\u00ednea 9 de metro tiene fecha de finalizaci\u00f3n. La Generalitat cuenta con una detallada planificaci\u00f3n de obras y presupuesto para unir los 16 kil\u00f3metros que separan los dos extremos de la l\u00ednea 9, desde la Sagrera hasta Zona Universit\u00e0ria, y finalizar as\u00ed la mayor infraestructura pendiente en el \u00e1rea metropolitana de Barcelona. S\u00f3lo falta que el Banco Europeo de Inversiones (BEI) d\u00e9 luz verde al cr\u00e9dito de 740 millones de euros que har\u00e1 posible la puesta en funcionamiento de la tuneladora, la construcci\u00f3n de las estaciones y la finalizaci\u00f3n de los trabajos. En el Gobierno catal\u00e1n conf\u00edan en que ser\u00e1 antes de finales de este a\u00f1o.<\/p>\n
La previsi\u00f3n es que en el 2021 ya est\u00e9 todo el t\u00fanel ejecutado. Ser\u00e1 ese a\u00f1o y en el 2022 cuando se concentrar\u00e1n el grueso de los trabajos aunque desde finales del 2019 ya se empezar\u00e1n a instalar v\u00edas, catenarias y el resto de instalaciones necesarias en el extremo de Sagrera, donde la tuneladora ya hizo su trabajo hace casi diez a\u00f1os.<\/p>\n
Los planes de la Generalitat pasan por poner en marcha el tramo central en el 2023 con seis paradas no consecutivas (Camp Nou, Sarri\u00e0, Lesseps, Guinard\u00f3, La Sagrera y Sagrera TAV). En el 2024 se abrir\u00edan tres estaciones m\u00e1s y entre el 2025 y el 2026 otras tres. Habr\u00e1n pasado 24 a\u00f1os desde el inicio de obras. Las estaciones escogidas para la primera fase de inauguraciones en el 2023 son aquellas que pueden tener una mayor demanda porque act\u00faan como intercambiadores con otras l\u00edneas de metro, Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) y Rodalies. Incluso conf\u00edan en que para entonces la estaci\u00f3n de alta velocidad de la Sagrera \u2013que tambi\u00e9n ha retomado las obras recientemente\u2013 ya est\u00e9 funcionando.<\/p>\n
Adem\u00e1s de resolver unas obras que llevan a\u00f1os empantanadas, la inversi\u00f3n queda justificada por los importantes efectos a nivel medioambiental que puede suponer la puesta en marcha del tramo central de la L9. Es la principal motivaci\u00f3n por la que el BEI da apoyo a esta infraestructura que ser\u00e1 la l\u00ednea m\u00e1s larga de metro de Europa y una de las m\u00e1s utilizadas de Barcelona, como actualmente lo son las l\u00edneas 1, 3 y 5. Los c\u00e1lculos de los t\u00e9cnicos apuntan que puede alcanzar una demanda de hasta 110,1 millones de viajeros al a\u00f1o una vez est\u00e9n todas las estaciones abiertas. Las previsiones pasan por eliminar 16.605 veh\u00edculos cada d\u00eda.<\/p>\n
Cuenta atr\u00e1s en la Zona Franca<\/strong><\/p>\n Las estaciones de Foneria y Foc, ambas en el paseo de la Zona Franca, se inaugurar\u00e1n oficialmente el pr\u00f3ximo s\u00e1bado 8 de septiembre. Las obras retomadas a finales del 2016 se acabaron el mes pasado. Desde entonces, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) est\u00e1 realizando la marcha en blanco, una fase imprescindible antes de la entrada en servicio que consiste en simular el funcionamiento habitual pero sin pasajeros. Cuando se abran las dos primeras estaciones de la L10 Sud se solucionar\u00e1 la vieja injusticia del \u00faltimo barrio de Barcelona al que a\u00fan no llega el metro. Eso s\u00ed, los viajeros no podr\u00e1n bajarse de momento en las dos estaciones que hay en l\u2019Hospitalet, entre las dos nuevas estaciones del paseo de la Zona Franca y Can Tries – Gornal, donde los trenes pasan a circular por el mismo tramo que la l\u00ednea 9 hasta Zona Universit\u00e0ria. Las dos estaciones intermedias de l\u2019Hospitalet entrar\u00e1n en funcionamiento el a\u00f1o que viene.<\/p>\n