{"id":5700,"date":"2018-09-14T08:46:39","date_gmt":"2018-09-14T08:46:39","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/un-ano-de-amabilizacion-en-el-centro-de-pamplona-la-mitad-de-coches-ausencia-de-atascos-mas-bus-y-tendencia-al-repunte-de-la-economia\/"},"modified":"2018-09-14T08:46:39","modified_gmt":"2018-09-14T08:46:39","slug":"un-ano-de-amabilizacion-en-el-centro-de-pamplona-la-mitad-de-coches-ausencia-de-atascos-mas-bus-y-tendencia-al-repunte-de-la-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/un-ano-de-amabilizacion-en-el-centro-de-pamplona-la-mitad-de-coches-ausencia-de-atascos-mas-bus-y-tendencia-al-repunte-de-la-economia\/","title":{"rendered":"Un a\u00f1o de Amabilizaci\u00f3n en el centro de Pamplona: la mitad de coches, ausencia de atascos, m\u00e1s bus y ‘tendencia al repunte de la econom\u00eda’"},"content":{"rendered":"

\"noticia_20180912_pamplona\"<\/strong><\/strong><\/p>\n

El Consistorio no detecta retenciones en otras zonas de la ciudad; baja hasta un 90% el tr\u00e1fico en zonas del I Ensanche, un 50% en el Casco Viejo, crece un 4,5% el uso de villavesas<\/em> y contribuye al repunte de altas en IAE.<\/p>\n

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El Plan de Amabilizaci\u00f3n del Centro de la ciudad de Pamplona est\u00e1 cumpliendo los objetivos en el primer a\u00f1o de funcionamiento con la reducci\u00f3n del tr\u00e1nsito de veh\u00edculos entre el 70 y el 90% en algunas calles del I Ensanche, y el 50% en el Caso Antiguo. Adem\u00e1s, el uso del transporte p\u00fablico ha crecido de media un 4,5%, la ocupaci\u00f3n de los aparcamientos p\u00fablicos del centro superaba en mayo a la total del a\u00f1o pasado, y seg\u00fan la Oficina Estrat\u00e9gica del Ayuntamiento habr\u00eda contribuido tambi\u00e9n a equilibrar la balanza de altas y bajas en el Impuesto de Actividades Econ\u00f3micas tanto en el Casco Antiguo (en 2016 y 2017 el balance era de \u20136 y hasta abril de 2018 era de +60) y en el I Ensanche (-50 en 2016, +52 en 2017 y +91 hasta abril de 2018).<\/p>\n

As\u00ed lo han indicado el pasado 5 de septiembre en rueda de prensa la concejala delegada de Seguridad Ciudadana y Convivencia, Itziar G\u00f3mez, y el concejal delegado de Ciudad Habitable y Vivienda, Joxe Abaurrea, quienes han estado acompa\u00f1ados en la presentaci\u00f3n de los datos por el inspector de Polic\u00eda Municipal, Jes\u00fas Estanga. Todos han destacado que el objetivo central de este Plan era mejorar la calidad del espacio urbano \u201ccomo base para transformar Pamplona en una ciudad m\u00e1s din\u00e1mica, segura, sostenible, viva, verde, racional, funcional y respetuosa donde el protagonismo se centre en la ciudadan\u00eda\u201d, objetivo que, consideran, se est\u00e1 cumpliendo.<\/p>\n

Entre las finalidades marcadas en este Plan de Amabilizaci\u00f3n del centro, puesto en marcha formalmente el 4 de septiembre de 2017, se encontraba la de disminuir el volumen de tr\u00e1fico que transitaba por el centro de la ciudad sin originar retenciones de tr\u00e1fico en otros puntos de la ciudad. Eso, seg\u00fan los datos aportados por Seguridad Ciudadana, se ha alcanzado con un 90% de veh\u00edculos menos en las calles Jos\u00e9 Alonso y Navas de Tolosa, de un 87% en Padre Moret y de un 75% en Yanguas y Miranda. La importancia de estos datos toma su verdadera dimensi\u00f3n si se tiene en cuenta que el paso de veh\u00edculos en Padre Moret y Jos\u00e9 Alonso alcanzaba una intensidad diaria de 10.000 o 14.000 coches, cifras superiores por ejemplo al tr\u00e1nsito de veh\u00edculos por la A-10 (autov\u00eda de La Barranca).<\/p>\n

Crece el uso del transporte p\u00fablico <\/strong><\/p>\n

Otro de los objetivos del plan era aumentar el uso del transporte p\u00fablico en detrimento del veh\u00edculo privado, prop\u00f3sito para el cual se acercaron paradas de autob\u00fas al centro (l\u00edneas L4, L9 y L12 a Navas de Tolosa, lo que representa un 35% del total de usuarios de la red), se opt\u00f3 por permitir que las villavesas sean los \u00fanicos veh\u00edculos que puedan circular en doble sentido por v\u00edas como Navas de Tolosa, usar carriles exclusivos son paradas en el propio carril o tener prioridad semaf\u00f3rica (Plaza de la Paz; Yanguas y Miranda con calle Estella, adem\u00e1s de en la avenida de Bayona con Monasterio de Urdax).<\/p>\n

El proyecto para la II fase, en octubre<\/strong><\/p>\n

El proyecto para la II fase del Plan de Amabilizaci\u00f3n est\u00e1 previsto que est\u00e9 listo en octubre de este a\u00f1o. Navas de Tolosa y Taconera concentrar\u00e1n el 85% de los trabajos, mientras Bosquecillo, Chinchilla y Padre Moret acoger\u00edan intervenciones \u2018t\u00e1cticas\u2019. En Navas de Tolosa y Taconera, entre la iglesia de San Lorenzo y el Parlamento de Navarra, se realizar\u00e1 una reurbanizaci\u00f3n.<\/p>\n

Lea la noticia completa aqu\u00ed<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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