{"id":5711,"date":"2018-10-17T10:38:53","date_gmt":"2018-10-17T10:38:53","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/carriles-reservados-y-mas-transporte-publico-para-aliviar-los-accesos-en-sevilla\/"},"modified":"2018-10-17T10:38:53","modified_gmt":"2018-10-17T10:38:53","slug":"carriles-reservados-y-mas-transporte-publico-para-aliviar-los-accesos-en-sevilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/carriles-reservados-y-mas-transporte-publico-para-aliviar-los-accesos-en-sevilla\/","title":{"rendered":"Carriles reservados y m\u00e1s transporte p\u00fablico para aliviar los accesos en Sevilla"},"content":{"rendered":"

\"noticia_20181016_sevilla\"<\/strong><\/strong>\u00bfQu\u00e9 fue del carril Bus-VAO que se prob\u00f3 con \u00e9xito en la entrada desde la A-49?<\/p>\n

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El a\u00f1o pasado la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) concluy\u00f3 que implantar un carril reservado (Bus-VAO) para autobuses p\u00fablicos y veh\u00edculos con un m\u00ednimo de dos ocupantes en el acceso a Sevilla desde el Aljarafe (autov\u00eda A-49) mejorar\u00eda con creces los tiempos de llegada y aliviar\u00eda la circulaci\u00f3n.<\/p>\n

La puntualidad de los autobuses metropolitanos mejor\u00f3 en aquella prueba piloto entre 5 y 10 minutos, mientras los tiempos de los veh\u00edculos privados con alta ocupaci\u00f3n que usaron este carril reservado tardaron un 30% menos de tiempo que los que iban por la calzada principal.<\/p>\n

La prueba se hizo en la semana de la movilidad en el lado izquierdo de la autov\u00eda, de 07:00 a 09:00 horas, desde el enlace de Gines y Bormujos y hasta la capital, adem\u00e1s de cortar la entrada por el puente del Patrocinio a los veh\u00edculos procedentes de la SE-30.<\/p>\n

As\u00ed pues, se ha demostrado que esta es una de las soluciones claras para reducir el colapso circulatorio que sufren a diario los accesos a la capital andaluza por esta zona. La pregunta es por qu\u00e9 la DGT ha dejado pasar un a\u00f1o y no la implanta, ni siquiera en los d\u00edas en que se espera mayor avalancha de ciudadanos a Sevilla, como ha sucedido este fin de semana pasado.<\/p>\n

El Ayuntamiento de Sevilla opina que la puesta en funcionamiento de este carril Bus-VAO puede ser una de las soluciones, aunque reconoce que no se puede hacer de la noche a la ma\u00f1ana. El problema, como recalca Jos\u00e9 Lorenzo, director de Movilidad, est\u00e1 en el poco atractivo sistema de transporte p\u00fablico: \u201cLos autobuses son poco eficaces por el modelo de baja densidad (urbanizaciones) con el que se ha desarrollado el Aljarafe. Eso hace que los vecinos se decanten por el veh\u00edculo privado en tal n\u00famero que el 80% de los coches que vienen del Aljarafe a Sevilla transportan a una sola persona\u201d.<\/p>\n

Otra soluci\u00f3n para aliviar las entradas a Sevilla es dotar a la ciudad de un transporte p\u00fablico m\u00e1s amplio y eficaz y que circule por carriles reservados, de forma que d\u00e9 un servicio adecuado a los casi 700.000 habitantes de la ciudad m\u00e1s los procedentes de los municipios del entorno.<\/p>\n

Eso incluye ampliar el Metro a las tres l\u00edneas que faltan y dotar a la ciudad con m\u00e1s l\u00edneas r\u00e1pidas de autob\u00fas, como las expr\u00e9s que funcionan en Sevilla Este y, desde el 7 de octubre, en Pino Montano, que conectan estos barrios perif\u00e9ricos con el centro en un tiempo aproximado de media hora. Tambi\u00e9n funciona, con menos usuarios, la l\u00ednea r\u00e1pida que une el metro de Blas Infante con la Cartuja.<\/p>\n

Mientras esperamos m\u00e1s l\u00edneas de Metro y m\u00e1s l\u00edneas r\u00e1pidas de autob\u00fas, la DGT podr\u00eda implantar el carril reservado en la A-49, y el Ayuntamiento reforzar las l\u00edneas de Tussam en fines de semana clave, como hace en Navidad, y ampliar los carriles reservados en la ciudad para que los autobuses no se mezclen con el tr\u00e1fico.<\/p>\n

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