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El servicio contar\u00eda con una red de alta capacidad (red troncal) y una red de l\u00edneas complementarias.<\/p>\n
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El pasado 11 de octubre el presidente de la Mancomunidad, Aritz Ayesa, present\u00f3 ante los medios el estudio de viabilidad de la red troncal de Transporte P\u00fablico en la Comarca de Pamplona. En la exposici\u00f3n estuvo acompa\u00f1ado por Jes\u00fas Velasco, director del departamento de Transporte de la MCP.<\/p>\n
Una de las estrategias propuestas en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la Comarca de Pamplona (PMUSCP) es la construcci\u00f3n de un sistema de transporte p\u00fablico de alta capacidad que permita afrontar el reto del aumento de movilidad con la calidad requerida, facilitando la reducci\u00f3n de la dependencia del veh\u00edculo privado y mejorando el reparto modal hacia modos m\u00e1s sostenibles.\u00c2\u00a0 Esta red de alta capacidad, denominada de manera coloquial como \u201cred troncal\u201d, ha sido dise\u00f1ada tomando como referencia la experiencia de otras ciudades (Vitoria, Nantes o Rouen). Sus objetivos son reducir los tiempos de viaje, limitar el uso del veh\u00edculo privado (mediante restricciones de capacidad del viario y supresi\u00f3n del aparcamiento como elemento clave para gestionar la demanda) y recuperar el espacio urbano tanto para el peat\u00f3n como para la bicicleta.<\/p>\n
Aritz Ayesa destac\u00f3 que lo que se present\u00f3 \u201ces un punto de partida que ofrece informaci\u00f3n detallada y rigurosa sobre lo que supondr\u00eda t\u00e9cnica, urban\u00edstica y econ\u00f3micamente implantar este nuevo sistema de transporte p\u00fablico en la Comarca de Pamplona\u201d. El presidente de la Mancomunidad precis\u00f3 que el cambio ser\u00eda ambicioso, no solo para la movilidad, sino tambi\u00e9n para la planificaci\u00f3n urban\u00edstica. Requerir\u00eda un esfuerzo por parte de las administraciones implicadas y la ciudadan\u00eda para adaptarse a una comarca diferente, con nuevos h\u00e1bitos y una nueva distribuci\u00f3n del espacio p\u00fablico. Por este motivo, ser\u00eda clave la informaci\u00f3n y la participaci\u00f3n con los agentes implicados.<\/p>\n
Seg\u00fan explic\u00f3 Jes\u00fas Velasco, la red troncal presentar\u00eda dos componentes diferenciados: una plataforma reservada por la que circular\u00edan veh\u00edculos de gran capacidad y una red de \u201cl\u00edneas complementarias\u201d de autobuses de tama\u00f1o medio que, realizando recorridos similares a los actuales, alimentar\u00edan a las l\u00edneas troncales.<\/p>\n
Cuatro l\u00edneas de gran capacidad<\/strong><\/p>\n La infraestructura recorrida por veh\u00edculos de gran capacidad (la red troncal propiamente dicha) tendr\u00eda una longitud de 23,2 km bidireccionales, de los que 22,2 km (un 96%) contar\u00edan con plataforma reservada y con prioridad semaf\u00f3rica para los veh\u00edculos de transporte p\u00fablico en todas las intersecciones. El trazado ser\u00eda en una plataforma central, situando en el eje de la v\u00eda los dos sentidos de circulaci\u00f3n de los autobuses.<\/p>\n El servicio lo prestar\u00edan 33 autobuses el\u00e9ctricos articulados con capacidad para 120 personas por unidad. La red contar\u00eda con 40 paradas o estaciones separadas entre 400 y 500 metros, varias de las cuales atender\u00edan a m\u00e1s de una l\u00ednea, dimensionadas para dar cabida a dos veh\u00edculos en l\u00ednea y con capacidad para m\u00e1s de 300 personas. En cada parada existir\u00edan m\u00e1quinas validadoras de billetes. Por tanto, la validaci\u00f3n se realizar\u00eda antes de que las personas usuarias se incorporasen al veh\u00edculo, con la consiguiente reducci\u00f3n de los tiempos de viaje.<\/p>\n