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El evento ha recogido los posibles retos que debe hacer frente Espa\u00f1a para llevar a cabo los puntos recogidos en el acuerdo de Par\u00eds para 2030.<\/p>\n
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\u00bfQu\u00e9 cambios debemos acometer en nuestro modelo de movilidad en el escenario de la transici\u00f3n energ\u00e9tica? A esa pregunta se intent\u00f3 responder el lunes 17 de diciembre en el Congreso de los Diputados durante las Jornadas sobre Movilidad Sostenible organizadas por eldiario.es y la European Climate Foundation.<\/p>\n
El encuentro se ha desarrollado tras un cierre descafeinado de la Cumbre del Clima en la ciudad polaca de Katowice, que no ha conseguido incorporar a su compromiso final los \u00abobjetivos m\u00e1s ambiciosos\u00bb a pesar de la alerta de los cient\u00edficos. As\u00ed lo destac\u00f3 Cristina Narbona, presidenta del PSOE y miembro de la Red Espa\u00f1ola de Desarrollo Sostenible, quien se encarg\u00f3 de inaugurar las jornadas.<\/p>\n
Especialistas medioambientales, representantes de la industria del autom\u00f3vil y de sectores relacionados con el desarrollo de nuevas formas de transporte y las nuevas tecnolog\u00edas, adem\u00e1s de los representantes de los principales partidos pol\u00edticos espa\u00f1oles, han intentado desentra\u00f1ar cu\u00e1l es la ruta a seguir pol\u00edticamente en un futuro que cada vez es m\u00e1s cercano.<\/p>\n
La incertidumbre sobre el impacto social y econ\u00f3mico de la transici\u00f3n a una movilidad baja en carbono ha sido el eje de muchos de los debates, que han puesto en primer plano el papel de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La palabra m\u00e1s escuchada ha sido \u00abreto\u00bb: el que implica el objetivo de generar un 30% de energ\u00eda totalmente limpia, pensar en una ‘fiscalidad verde’, invertir en tecnolog\u00eda y en redes inteligentes como la electrificaci\u00f3n de los transportes. Y todo con el horizonte de 2030 como fecha l\u00edmite establecida en el acuerdo de Par\u00eds.<\/p>\n
El desaf\u00edo para Espa\u00f1a es que esa \u00abtransici\u00f3n justa\u00bb en la que las clases trabajadoras puedan adaptarse sin caer en la pobreza energ\u00e9tica o pagar las penalizaciones a la modernizaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda, consiga reducir un 38% las emisiones para llegar a los acuerdos aceptados en 2030, reducir el 6,6% de los veh\u00edculos de nuestro parque m\u00f3vil, mejorar el uso de la energ\u00eda con modos de transporte m\u00e1s eficientes y presentar una regulaci\u00f3n m\u00e1s exigente en el Plan Nacional de Energ\u00eda y Clima y la Ley de Cambio Clim\u00e1tico y Transici\u00f3n Energ\u00e9tica, como explic\u00f3 Isabel del Olmo, jefa del Departamento de Transporte del Instituto para la Diversificaci\u00f3n y Ahorro de la Energ\u00eda (IDAE).<\/p>\n
Los principales partidos pol\u00edticos tambi\u00e9n se han sumado a las jornadas para discutir y ver hacia d\u00f3nde se va a dirigir el futuro debate de la energ\u00eda. Los representantes de PP, PSOE, Podemos y Ciudadanos han coincidido en la necesidad de una ‘fiscalidad verde’. Por ello, se ha discutido la pertinencia de crear un tributo por la energ\u00eda cuando los grav\u00e1menes sobre los combustibles f\u00f3siles no recauden unas cifras competitivas. Tambi\u00e9n se ha debatido la posibilidad de incentivar el autoconsumo, as\u00ed como a aquellas personas que decidan elegir transportes m\u00e1s ecol\u00f3gicos.<\/p>\n