{"id":5797,"date":"2019-06-03T15:00:50","date_gmt":"2019-06-03T15:00:50","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/reforma-integral-del-tunel-de-cercanias-de-recoletos-en-madrid\/"},"modified":"2019-06-03T15:00:50","modified_gmt":"2019-06-03T15:00:50","slug":"reforma-integral-del-tunel-de-cercanias-de-recoletos-en-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/reforma-integral-del-tunel-de-cercanias-de-recoletos-en-madrid\/","title":{"rendered":"Reforma integral del t\u00fanel de Cercan\u00edas de Recoletos en Madrid"},"content":{"rendered":"

\"1906_cercaniasrecoletos\"<\/strong><\/strong><\/p>\n

Desde el 1 de junio hasta noviembre de este a\u00f1o. Supondr\u00e1 el corte total de la circulaci\u00f3n de trenes en el t\u00fanel entre las estaciones de Atocha y Chamart\u00edn durante las obras.<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Adif acometer\u00e1\u00c2\u00c2\u00a0una reforma integral del t\u00fanel de Recoletos, con un presupuesto de casi 47 millones de euros, que supondr\u00e1 el corte total de la circulaci\u00f3n de trenes en el t\u00fanel\u00c2\u00c2\u00a0entre las estaciones de Atocha y Chamart\u00edn desde el pr\u00f3ximo 1 de junio\u00c2\u00c2\u00a0hasta noviembre de este a\u00f1o.<\/p>\n

El objetivo de esta obra, una de las m\u00e1s importantes del Plan de Cercan\u00edas de Madrid (2018-2025), es\u00c2\u00c2\u00a0adaptar esta infraestructura al siglo XXI, mejorar su fiabilidad, aumentar el confort y la seguridad de los viajeros, as\u00ed como reducir las incidencias en este tramo, ha explicado en una rueda de prensa el director general de Conservaci\u00f3n y Mantenimiento de Adif, \u00c1ngel Contreras.<\/p>\n

El t\u00fanel de Recoletos,\u00c2\u00c2\u00a0de m\u00e1s de 7 kil\u00f3metros de longitud y que comunica las estaciones de Atocha y Chamart\u00edn\u00c2\u00c2\u00a0a trav\u00e9s de las estaciones\u00c2\u00c2\u00a0intermedias de Recoletos y Nuevos Ministerios, es el tramo de la red ferroviaria espa\u00f1ola que\u00c2\u00c2\u00a0soporta un mayor n\u00famero de circulaciones, con 470 trenes y m\u00e1s de 200.000 viajeros al d\u00eda. Los trabajos de renovaci\u00f3n se ejecutar\u00e1n mediante dos contratos, uno de ellos por un importe de 35 millones de euros permitir\u00e1 cambiar la v\u00eda sobre balasto y traviesas de madera y la catenaria flexible existentes por una v\u00eda en placa y catenaria r\u00edgida, mientras que el otro por un valor de 11,78 millones posibilitar\u00e1 la modernizaci\u00f3n de la se\u00f1alizaci\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n

Esta infraestructura, que\u00c2\u00c2\u00a0entr\u00f3 en funcionamiento en 1967, presta servicio a las l\u00edneas C-1, C-2, C-7, C-8 y C-10 de Cercan\u00edas, adem\u00e1s de trenes de media y larga distancia.<\/p>\n

Contreras ha reconocido que en el periodo 2014-2018 se registraron 225 incidencias en el t\u00fanel de Recoletos, con\u00c2\u00c2\u00a0una media de 28 trenes afectados y 316 minutos de retraso por suceso, lo que pone de manifiesto la necesidad de modernizar esta infraestructura, ha reconocido Contreras. Adem\u00e1s, se va a intervenir en\u00c2\u00c2\u00a0otros puntos de la red para mejorar las infraestructuras y las instalaciones.\u00c2\u00c2\u00a0 Dado que todas estas actuaciones tendr\u00e1n repercusi\u00f3n en el tr\u00e1fico ferroviario, se est\u00e1n coordinando los trabajos para concentrarlos este verano con el objetivo de minimizar las molestias a los usuarios de la red de Cercan\u00edas.<\/p>\n

Renfe Cercan\u00edas pondr\u00e1 en marcha un Plan Alternativo de Transporte\u00c2\u00c2\u00a0para facilitar la movilidad de los viajeros en coordinaci\u00f3n con el Consorcio Regional de Transportes, ha detallado el director de Cercan\u00edas de Madrid de Renfe, Manuel Pedrosa. Pedrosa ha apuntado que\u00c2\u00c2\u00a0desde el 1 de junio hasta noviembre se interrumpir\u00e1 la circulaci\u00f3n en el t\u00fanel de Recoletos, por lo que no habr\u00e1 servicio de trenes entre Atocha y Chamart\u00edn.<\/p>\n

Durante el tiempo que se prolonguen las obras, los trenes no circular\u00e1n por el t\u00fanel de Recoletos, para lo que\u00c2\u00c2\u00a0se ha previsto un servicio especial de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) con autobuses que realizar\u00e1n el recorrido entre Atocha y Nuevos Ministerios, con parada en Recoletos y retorno para hacer transbordos de tren a autob\u00fas.<\/p>\n

Lea la noticia completa aqu\u00ed<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde el 1 de junio hasta noviembre de este a\u00f1o. Supondr\u00e1 el corte total de la circulaci\u00f3n de trenes en el t\u00fanel entre las estaciones de Atocha y Chamart\u00edn durante las obras.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-5797","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5797","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5797"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5797\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5797"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5797"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5797"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}