{"id":5813,"date":"2019-07-03T11:08:39","date_gmt":"2019-07-03T11:08:39","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/blank-18\/"},"modified":"2019-07-03T11:08:39","modified_gmt":"2019-07-03T11:08:39","slug":"blank-18","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/blank-18\/","title":{"rendered":"Nueva edici\u00f3n de la Encuesta de Movilidad en D\u00eda Laborable -EMEF 2018- de la ATM de Barcelona"},"content":{"rendered":"

\"1907_encuesta-barcelona\"<\/strong>El objetivo principal de la encuesta es conocer los h\u00e1bitos de desplazamiento en d\u00eda laborable, y las actitudes hacia la movilidad.<\/strong><\/p>\n

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La Encuesta de Movilidad en D\u00eda Laborable (EMEF) es una estad\u00edstica oficial de periodicidad anual promovida por la Autoritat del Transport Metropolit\u00e0 (ATM) de Barcelona, el Ayuntamiento de Barcelona, el \u00c1rea Metropolitana de Barcelona (AMB) y la Asociaci\u00f3n de municipios para la Movilidad y el Transporte Urbano (AMTU).<\/p>\n

El objetivo principal de la encuesta es conocer los h\u00e1bitos de desplazamiento en d\u00eda laborable, y las actitudes hacia la movilidad, de la poblaci\u00f3n mayor de 16 a\u00f1os, residente en el \u00e1mbito territorial del Sistema Tarifario Integrado (STI) de Barcelona.<\/p>\n

Durante el mes de julio se publicar\u00e1n los resultados completos de la edici\u00f3n de 2018 -EMEF 2018 – a trav\u00e9s del portal web de la ATM de Barcelona.<\/p>\n

Novedades metodol\u00f3gicas respecto ediciones anteriores<\/strong><\/p>\n

Por primera vez se ha construido un panel como t\u00e9cnica para escoger a las personas a entrevistar. En concreto ser\u00e1 a partir de la edici\u00f3n de 2019 donde las dos terceras partes de la muestra, habr\u00e1n participado tambi\u00e9n en la encuesta de 2018, buscando una mejor representatividad de los cambios de h\u00e1bitos de la ciudadan\u00eda a lo largo de los a\u00f1os.<\/p>\n

Una segunda novedad es que a la metodolog\u00eda de encuesta telef\u00f3nica (CATI) se le ha incorporado la encuesta telem\u00e1tica (CAWI) y la encuesta presencial (CAPI). Concretamente en 2018 se han realizado 10.117 encuestas, de las cuales 9.798 han sido telef\u00f3nicas, 249 telem\u00e1ticas y 70 presenciales.<\/p>\n

Resumen de los resultados a nuevas cuestiones planteadas:<\/p>\n

En la edici\u00f3n 2018 se han incorporado nuevas preguntas a las de anteriores ediciones. Las tem\u00e1ticas y los principales resultados de estas cuestiones son los siguientes:<\/p>\n

Movilidad compartida. El modo de transporte que presenta un peso m\u00e1s relevante, en relaci\u00f3n con la movilidad compartida, es la bicicleta. La bicicleta compartida representa el 18,2% respecto el 81,8% de la bicicleta privada. El coche compartido supone el 2% mientras que el veh\u00edculo privado el 98% y la moto compartida el 1,9% frente el 98,1% de la moto privada.<\/p>\n

Accesibilidad a los distintos modos de transporte p\u00fablico, en toda la cadena del desplazamiento. Buena parte de los aspectos valorados, con relaci\u00f3n a la accesibilidad, obtienen una valoraci\u00f3n superior a 6,8. Los aspectos peor valorados son la accesibilidad a la informaci\u00f3n y los puntos de venta en el autob\u00fas.<\/p>\n

\u00bfD\u00f3nde se consultan los horarios y las rutas del transporte p\u00fablico? Las p\u00e1ginas web y las aplicaciones de los operadores son los principales lugares consultados cuando se busca informaci\u00f3n. Un 34,3% de los usuarios manifiesta que desconoce d\u00f3nde consultar las incidencias del transporte p\u00fablico.<\/p>\n

\u00bfConsulta el estado del tr\u00e1fico? En caso afirmativo, \u00bfqu\u00e9 canales de comunicaci\u00f3n utiliza? El 59% de los usuarios del transporte privado no consultan nunca el estado del tr\u00e1fico. Los canales m\u00e1s utilizados son las p\u00e1ginas web y las aplicaciones de tr\u00e1fico, con un 69,4% en total, seguidos de los medios de comunicaci\u00f3n tradicionales: radio 17,0% y televisi\u00f3n 11,4%.<\/p>\n

Magnitudes globales de la movilidad en el STI<\/strong><\/p>\n

En un d\u00eda laborable de 2018, los 4,8 millones de personas mayores de 16 a\u00f1os residentes en el \u00e1mbito de la STI realizan globalmente 18,9 millones de desplazamientos lo que supone una media de 3,9 desplazamientos por persona y d\u00eda. Se observa un incremento de la movilidad, principalmente relacionada con los motivos personales, respeto a anteriores ediciones.<\/p>\n

La movilidad por motivos personales (38,0%) es superior a la movilidad por motivos de trabajo y de estudios (19,6%), que llamamos movilidad ocupacional. El resto de los desplazamientos son los de regreso al domicilio (42,4%).<\/p>\n

El principal modo de desplazamiento de la poblaci\u00f3n del STI en d\u00eda laborable es la movilidad activa (43,9%), seguida del veh\u00edculo privado (38,1%) y el transporte p\u00fablico (17,9%). La movilidad activa comprende los desplazamientos a pie, en bicicleta, en veh\u00edculo de movilidad personal y en silla de ruedas.<\/p>\n

La movilidad de las mujeres y los hombres son diferentes respecto al motivo del desplazamiento y a la utilizaci\u00f3n del modo de transporte. En las mujeres el porcentaje de desplazamientos por motivos personales son m\u00e1s del doble que los ocupacionales (trabajo y\/o estudios). Las mujeres, a su vez, son m\u00e1s sostenibles que los hombres, cuando se mueven, utilizando, por ejemplo: el transporte p\u00fablico en un 21,1% de sus desplazamientos frente al 14,6% de los hombres, o desplaz\u00e1ndose a pie o en bicicleta (movilidad activa) en un 47% respecto al 40,8%. En el caso del veh\u00edculo privado, por el contrario, es el hombre quien m\u00e1s lo utiliza con un 44,7% frente al 31,9% en el caso de las mujeres.<\/p>\n

Actualmente est\u00e1 en proceso el dise\u00f1o la campa\u00f1a de encuestas para la edici\u00f3n de 2019, que se realizar\u00e1 el pr\u00f3ximo oto\u00f1o. Se prev\u00e9 incorporar nuevas tem\u00e1ticas con el objetivo de tener nuevos datos y relacionarlos con la movilidad habitual, en \u00e1mbitos respecto a los que hasta ahora no se hab\u00eda preguntado. Estas tem\u00e1ticas son las siguientes:<\/p>\n

– La seguridad y el acoso en el transporte p\u00fablico<\/p>\n

-El uso de comercio electr\u00f3nico y su relaci\u00f3n con la movilidad<\/p>\n

-La valoraci\u00f3n de las zonas de bajas emisiones<\/p>\n

-Los h\u00e1bitos de movilidad en d\u00edas de lluvia<\/p>\n

La predisposici\u00f3n a pagar el estacionamiento de veh\u00edculos privados, donde actualmente es gratuito.<\/p>\n

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