![\"1910_Tecnologia\"](\"images\/stories\/08_noticias\/2019_10\/1910_Tecnologia.jpg\")
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La utilizaci\u00f3n de los datos y un sistema integrado de acceso a todos los medios p\u00fablicos son clave para competir con el coche. <\/p>\n
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Una gran \u00e1rea metropolitana es un espacio donde se mueven millones de personas (y veh\u00edculos) todos los d\u00edas, las 24 horas del d\u00eda. Es una complejidad que, desde hace d\u00e9cadas, obliga a las autoridades a recurrir a los ordenadores para encontrar soluciones. \u00abLa digitalizaci\u00f3n no es un fen\u00f3meno nuevo\u00bb, explica un informe de la Uni\u00f3n Internacional del Transporte P\u00fablico (UITP). Y lo que ya era complicado se est\u00e1 volviendo a\u00fan m\u00e1s gracias a la entrada en el mercado de nuevas formas de movilidad (desde bicicletas el\u00e9ctricas hasta patinetes de alquiler) que, aunque minoritarias, viven un crecimiento tal que obligan a replantearse el reparto del espacio en las calles, que hoy comparten veh\u00edculos de transporte p\u00fablico y privado, de carga y pasajeros, as\u00ed como el tr\u00e1fico de peatones. La entrada en circulaci\u00f3n de los veh\u00edculos compartidos \u2014una tecnolog\u00eda que, seg\u00fan la consultora KPMG, llegar\u00e1 a su madurez a lo largo de la pr\u00f3xima d\u00e9cada\u2014 no va a hacer sino acelerar el proceso.<\/p>\n
Afortunadamente, la tecnolog\u00eda tambi\u00e9n ha tra\u00eddo otras herramientas. \u00abTenemos un mont\u00f3n de datos\u00bb, considera Roni Floman, director de marketing de Optibus. \u00abDesde m\u00f3viles hasta servicios de movilidad, pasando por sistemas de emisi\u00f3n de billetes, aplicaciones y m\u00e1s. Y con eso, gracias a la inteligencia artificial, podemos planificar servicios din\u00e1micos que pueden atender a la gente en una ciudad de la mejor forma posible combinando varios modos\u00bb.<\/p>\n
No es tan sencillo. El peso del transporte personal en el mix (seg\u00fan un estudio de 2017, el 62% de los desplazamientos al trabajo o al lugar de estudio se hacen en veh\u00edculo privado), sumado al componente de estatus que sigue suponiendo el coche, obliga a seguir teni\u00e9ndolo en consideraci\u00f3n a la hora de dise\u00f1ar redes y espacios. \u00abEl t\u00e9rmino planificaci\u00f3n parte de que los poderes p\u00fablicos tienen un control sobre el transporte\u00bb, apunta Jos\u00e9 Manuel Vassallo, catedr\u00e1tico del Departamento de Ingenier\u00eda del Transporte, Territorio y Urbanismo de la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid. \u00abEl control lo tienen realmente sobre el funcionamiento del transporte p\u00fablico y sobre los incentivos a viajar\u00bb. \u00abLa disrupci\u00f3n y el ritmo del cambio tambi\u00e9n generan miedos y resistencias que ponen en duda nuestra habilidad de aprovechar esta transici\u00f3n hacia un futuro mejor\u00bb, considera Gonz\u00e1lez.<\/p>\n
Sobre todo, porque el futuro puede no tener l\u00edmites, pero las v\u00edas p\u00fablicas s\u00ed. \u00abLa pregunta es c\u00f3mo usar el espacio limitado en las calles de la mejor manera posible\u00bb, considera Floman. \u00abLa respuesta es el autob\u00fas u otros medios de transporte colectivo: es lo que mueve m\u00e1s gente por hora. Punto. Hay que proteger el transporte p\u00fablico y s\u00f3lo entonces pensar en tecnolog\u00edas inteligentes que lo combinen con otras formas de transporte \u2014coche compartido, ciclomotores, VTC\u2014 para el primer y \u00faltimo kil\u00f3metro de un viaje\u00bb.<\/p>\n
\u00abEn Optibus, una startup israel\u00ed cuyos productos utilizan algoritmos y aprendizaje automatizado (machine learning) para dise\u00f1ar horarios de autobuses, lo conocen de primera mano. \u00abDise\u00f1ar el transporte es muy complejo\u00bb, se\u00f1ala Floman. \u00abNosotros ya sabemos en nuestra empresa que planificar un servicio de autobuses es muy dif\u00edcil y proveer un mejor servicio a menor coste requiere inteligencia artificial y algoritmos. Juntarlo todo necesita a\u00fan m\u00e1s tecnolog\u00eda\u00bb.<\/p>\n