{"id":5849,"date":"2019-11-04T16:33:44","date_gmt":"2019-11-04T16:33:44","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/blank-43\/"},"modified":"2019-11-04T16:33:44","modified_gmt":"2019-11-04T16:33:44","slug":"blank-43","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/blank-43\/","title":{"rendered":"El vandalismo en el transporte ferroviario del \u00e1rea de Barcelona supone un coste de 15 millones anuales"},"content":{"rendered":"<p><strong><strong><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/08_noticias\/2019_11\/1911_vandalismo.jpg\" width=\"180\" height=\"91\" alt=\"1911_vandalismo\" style=\"margin-right: 10px; float: left;\" \/><\/strong><strong>ATM, TMB, FGC, TRAM, Renfe y Mossos impulsan una campa\u00f1a para concienciar de las graves consecuencias de las intrusiones contra veh\u00edculos e instalaciones ferroviarias<\/strong>.<\/strong><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n<p>La Autoritat del Transport Metropolit\u00e0 (ATM) del \u00e1rea de Barcelona, los operadores ferroviarios y Mossos d&#8217;Esquadra iniciaron el pasado mes de septiembre una campa\u00f1a global para concienciar de las consecuencias reales del vandalismo sistem\u00e1tico contra los veh\u00edculos de transporte p\u00fablico. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), TRAM y Renfe, los operadores de la red ferroviaria integrada, se ven gravemente perjudicados a diario por intrusiones, pintadas y destrozos que suponen costes millonarios al final del a\u00f1o. Estas intrusiones afectan a los desplazamientos de miles de ciudadanos y ciudadanas, su tiempo y su seguridad cuando utilizan lo que la ley define como servicio esencial para la ciudadan\u00eda.<\/p>\n<p>Los responsables de las empresas de transporte coinciden en se\u00f1alar este fen\u00f3meno como uno de los principales perjuicios de los operadores a nivel global, y es esta la causa principal que ha impulsado la iniciativa coordinada por la ATM, que pretende subrayar los asaltos de grupos organizados a las instalaciones ferroviarias como una forma de delincuencia, lejos del arte urbano que puede lucir en la v\u00eda p\u00fablica de ciudades de todo el mundo.<\/p>\n<p>Las consecuencias econ\u00f3micas desprenden algunas de las cifras m\u00e1s impactantes: cerca de 15 millones de euros fueron destinados el \u00faltimo a\u00f1o a limpiar todas las firmas realizadas a convoyes y coches ferroviarios, adem\u00e1s de reparar los da\u00f1os que a menudo provocan los autores de las pintadas ilegales y proteger las instalaciones. Las incursiones vand\u00e1licas supusieron cerca de 3.000 afecciones en trenes el pasado 2018, sumando los cuatro grandes operadores ferroviarios. Y la superficie total que tuvo que ser limpiada super\u00f3 los 130.000 metros cuadrados, el espacio equivalente a m\u00e1s de 100 piscinas ol\u00edmpicas.<\/p>\n<p>Interrupciones del servicio y clima de inseguridad<\/p>\n<p>Pero las consecuencias no solo se cuantifican en gasto p\u00fablico, tambi\u00e9n afectan al tiempo del servicio y las personas usuarias. En un a\u00f1o, m\u00e1s de tres millones de personas pueden verse afectadas en el \u00e1rea de Barcelona por los retrasos y las interrupciones de servicio derivadas de actos de este tipo. Esto, seg\u00fan los operadores de transporte, aumenta tambi\u00e9n el impacto directo contra las personas usuarias y las plantillas de las empresas de transporte y de vigilancia, y crea un clima de inseguridad. Algunos de estos grupos, de hecho, que antes hu\u00edan al ser descubiertos, van ahora armados con barras de hierro o espr\u00e1is de gas irritante, y han llegado a agredir de forma puntual al personal de seguridad.<\/p>\n<p>Este tipo de vandalismo se ha convertido en un grave problema en el \u00e1mbito de la seguridad para los operadores ferroviarios, con crecientes implicaciones sociales, medioambientales, laborales y econ\u00f3micas. Para llevarlo a cabo hace falta previamente cometer una intrusi\u00f3n en zonas sensibles y la acci\u00f3n vulnera el reglamento de seguridad. Adem\u00e1s, suele ir asociado a varios delitos como da\u00f1os, robos, coacciones y agresiones<\/p>\n<p><a title=\"El vandalismo en el transporte ferroviario del \u00e1rea de Barcelona supone un coste de 15 millones anuales\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.atm.cat\/gestor\/uploads\/20190923_NdP%20Vandalisme.pdf\" style=\"line-height: 1.6;\" rel=\"noopener\">Lea la noticia completa aqu\u00ed<\/a>\u00c2\u00a0<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>ATM, TMB, FGC, TRAM, Renfe y Mossos impulsan una campa\u00f1a para concienciar de las graves consecuencias de las intrusiones contra veh\u00edculos e instalaciones ferroviarias.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-5849","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5849","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5849"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5849\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5849"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5849"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/observatoriomovilidad.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5849"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}