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La normativa, que busca reducir el impacto medioambiental, entrar\u00e1 en vigor durante el primer trimestre de 2020.<\/p>\n
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Luxemburgo tiene una ratio de casi siete veh\u00edculos por cada 10 habitantes, lo que sit\u00faa al peque\u00f1o estado europeo en uno de los pa\u00edses del mundo con m\u00e1s coches (y el primero de la Uni\u00f3n Europea) teniendo en cuenta su densidad de poblaci\u00f3n (viven alrededor de 560.000 personas en \u00e9l). En Espa\u00f1a, sin embargo, se cuentan cinco coches por cada 10 habitantes.<\/p>\n
Eso s\u00ed, Luxemburgo ha decidido tomar medidas y reducir el impacto ecol\u00f3gico de tanto veh\u00edculo circulando por sus calles. En ese sentido, se convertir\u00e1 en el primer pa\u00eds del planeta en ofrecer todo el transporte p\u00fablico de forma gratuita. La normativa entrar\u00e1 en vigor en el primer trimestre de 2020, previsiblemente el 1 de marzo. En un principio, se pensaba implantar en el verano pasado, pero debido a que la mayor\u00eda de los luxemburgueses que viaja en transporte p\u00fablico lo hace con un abono anual han preferido aplazar la fecha.<\/p>\n
Desplazamientos por trabajo<\/strong><\/p>\n El motivo por el que el Gran Ducado se muestra tan movilizado es el desplazamiento de m\u00e1s de 200.000 personas cada d\u00eda, que acuden a sus puestos de trabajo a los vecinos B\u00e9lgica, Francia y Alemania. No en vano, en los \u00faltimos 20 a\u00f1os, se ha duplicado el n\u00famero de empleados que salen del pa\u00eds para trabajar fuera y gran parte de ellos lo hacen en sus propios veh\u00edculos.<\/p>\n Acabando con el coste de los billetes de tren, autobuses y tranv\u00edas, se busca \u00abuna movilidad sostenible y de alto rendimiento\u00bb que reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero de cara a 2030. Por ello, para el Gobierno, este tipo de iniciativas se consideran \u00abprioritarias\u00bb.<\/p>\n En busca de los mismos objetivos ecol\u00f3gicos, en ciudades como la portuaria Dunquerque, en el norte de Francia, el transporte en autob\u00fas es gratuito, pero todav\u00eda no se hab\u00eda implementado una medida tan general como la que se llevar\u00e1 a cabo en Luxemburgo. En estos momentos, los menores de 20 a\u00f1os ya viajan gratis y un billete de 24 horas cuesta cuatro euros, siendo una de las tarifas m\u00e1s econ\u00f3micas de la Uni\u00f3n Europa. El t\u00edcket que cubre dos horas cuesta dos euros.<\/p>\n La nueva normativa supondr\u00e1 una inversi\u00f3n inmediata de 41.000 euros, ya que se debe mejorar la infraestructura del transporte. Adem\u00e1s, el mantenimiento de \u00e9ste le supone al Estado un gasto de 491 millones de euros anuales, seg\u00fan el Ministerio de Transportes, a los que hay que a\u00f1adir los 40 millones que dejar\u00e1 de ingresar por la venta de billetes. Aun as\u00ed, el primer ministro, Xavier Bettel, cree que compensar\u00e1 con un mejor fluir del tr\u00e1fico y la reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n