![\"0620_Metro_Pompeu_Fabra_BNA_opt\"](\"images\/stories\/08_noticias\/2020_05\/0620_Metro_Pompeu_Fabra_BNA_opt.jpg\")
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La primera semana del estado de alarma, la reducci\u00f3n de la movilidad en transporte p\u00fablico en los barrios de mayor poder adquisitivo (90,9%) fue un 14% m\u00e1s elevada que la de las zonas vulnerables (78,9%)<\/strong>.<\/span><\/p>\n <\/p>\n La incidencia de la Covid-19 sobre la movilidad de la poblaci\u00f3n ha afectado de forma diferente dentro del propio territorio de Barcelona y el \u00e1rea metropolitana, en funci\u00f3n del poder adquisitivo de cada zona de la ciudad y su entorno. Esta es la principal conclusi\u00f3n del estudio sobre la relaci\u00f3n entre la movilidad en transporte p\u00fablico colectivo en modo ferroviario de las personas y los condicionantes territoriales en el impacto social de la pandemia, que la Autoritat del Transport Metropolit\u00e0 ha llevado a cabo conjuntamente con el Grupo de Estudios sobre Energ\u00eda, Territorio y Sociedad de la Universitat Aut\u00f2noma de Barcelona (UAB). Desde el inicio del estado de alarma, la reducci\u00f3n de la movilidad en transporte p\u00fablico se ha acentuado mucho m\u00e1s en barrios con rentas familiares m\u00e1s altas, mientras que aquellos distritos menos acomodados no han reducido tanto su movilidad en transporte p\u00fablico.<\/p>\n El resultado del an\u00e1lisis \u201cconfirma la existencia de una estrecha relaci\u00f3n entre la reducci\u00f3n de la movilidad y nivel de renta del territorio\u201d, explican los responsables del estudio, dado que, en t\u00e9rminos generales, \u201cla mayor reducci\u00f3n de la movilidad se produce en aquellos territorios donde el nivel adquisitivo de la poblaci\u00f3n es m\u00e1s elevado\u201d. Durante el inicio del confinamiento, esta diferencia lleg\u00f3 a ser de 14 puntos porcentuales, entre la reducci\u00f3n del 90,9% que hab\u00edan experimentado las secciones m\u00e1s acomodadas de la AMB, y la reducci\u00f3n de solo el 76,9% de las zonas m\u00e1s vulnerables.<\/p>\n El estudio ha tenido en cuenta las tres primeras semanas de la cuarentena, es decir, hasta el 3 de abril, los niveles de movilidad de las cuales se han comparado con los datos de los dos primeros meses de 2020, enero y febrero, en situaci\u00f3n de normalidad previa a la pandemia. La diferencia entre secciones acomodadas y vulnerables fue m\u00e1s pronunciada al principio, fue equipar\u00e1ndose progresivamente con el paso de los d\u00edas, y se acort\u00f3 hasta los 8 puntos de diferencia la tercera semana de confinamiento, coincidiendo con la suspensi\u00f3n de todas las actividades laborales no estrat\u00e9gicas. Esta evoluci\u00f3n, pues, concluye el documento, \u201cpuede indicar la importancia de la movilidad laboral obligada en estas secciones censales\u201d.<\/p>\n En el caso de la ciudad de Barcelona, la distribuci\u00f3n espacial de la movilidad tambi\u00e9n confirma estos extremos. La disminuci\u00f3n de la movilidad es bastante menos reducida en los distritos de renta m\u00e1s baja (Nou Barris, Sant Andreu, Horta-Guinard\u00f3, Sants Montju\u00efc) que en los de renta m\u00e1s alta (Sarri\u00e0-Sant Gervasi, Les Corts, Sant Mart\u00ed). El Eixample mantiene una movilidad relativamente elevada, probablemente por las validaciones de retorno de personas que se desplazan desde otros barrios de la ciudad. Vallvidrera, con renta alta y disminuci\u00f3n de la movilidad relativamente reducida, constituye una excepci\u00f3n posiblemente atribuible a las caracter\u00edsticas de su emplazamiento.<\/p>\n El estudio se ha llevado a cabo a partir de las validaciones de acceso al sistema ferroviario del conjunto de estaciones que forman parte del Sistema Tarifario Integrado (red de estaciones de metro TMB, red de estaciones de Cercan\u00edas, red de estaciones de FGC y red de estaciones de TRAM), y de la renta familiar disponible del conjunto del \u00e1mbito metropolitano a partir de la clasificaci\u00f3n de las secciones censales construida en la investigaci\u00f3n Barris i crisi (Blanco & Nel\u00b7lo, 2018). Se puede consultar el estudio completo en el web del ATM.<\/p>\n\n