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El Plan de Movilidad Urbana busca doblar los trayectos en bici y aumentar los que se hacen a pie y en transporte p\u00fablico<\/strong>.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Barcelona lleva tiempo diciendo que hay que reducir la presencia de los coches en la ciudad, para reequilibrar su presencia en el espacio p\u00fablico y luchar contra la contaminaci\u00f3n. El Plan de Movilidad Urbana (PMU) del Ayuntamiento presentado este martes pone cifra a esta disminuci\u00f3n: se fija como objetivo reducir en 2024 un 25% los desplazamientos en coche privado (500.000 al d\u00eda, de un total de casi 8,5 millones de trayectos). En paralelo, el plan pretende doblar los trayectos en bicicleta, incrementar un 16% de los que se hacen en transporte p\u00fablico y un 7% los trayectos a pie. El resultado previsto es que el 82% de los desplazamientos se engloben en la movilidad sostenible (ahora son el 74%) y solo el 18% en coche (ahora representa el 26%). La presentaci\u00f3n del PMU llega en plena pol\u00e9mica por las actuaciones del gobierno de la alcaldesa Ada Colau para ampliar carriles bici, zonas peatonales o terrazas de bares a costa del espacio para el coche.<\/p>\n Entre las actuaciones previstas en el PMU figuran peatonalizar 32 kil\u00f3metros de calles, eliminar obst\u00e1culos de las aceras (motos y bicis aparcadas y palos de servicios como la luz o el tel\u00e9fono), crear 70 kil\u00f3metros m\u00e1s de carriles bus, un 40% la red de carriles bici, o que las plazas de aparcamiento de pago pasen de ser el 60% al 90%. El documento tambi\u00e9n habla de extender las calles con m\u00e1ximo de 30 kil\u00f3metros por hora a toda la ciudad, salvo v\u00edas concretas, para aumentar la seguridad.<\/p>\n El plan, presentado durante la reuni\u00f3n del Pacto por la Movilidad, tiene una mirada metropolitana y contempla tambi\u00e9n extender las conexiones para bicicletas entre municipios, potenciar la intermodalidad en las estaciones o extender los sistemas de moto o bici compartida fuera de la capital.<\/p>\n El PMU tambi\u00e9n propone la regulaci\u00f3n del reparto de mercanc\u00edas: creando plataformas en cada distrito, estudiar la implantaci\u00f3n de una tasa Amazon para las grandes operadoras de comercio on line, o explorar la distribuci\u00f3n nocturna. Las tres responsables municipales han recordado que la propuesta de PMU se suma a medidas ya en marcha como la Zona de Bajas Emisiones o la Declaraci\u00f3n de Emergencia Clim\u00e1tica, y que hay en estudio actuaciones m\u00e1s dr\u00e1sticas, como un peaje de acceso a la ciudad.<\/p>\n El PMU toma como base los datos m\u00e1s exhaustivos disponibles, que son de 2018. Una de las proyecciones que hace es que los desplazamientos diarios pasar\u00e1n de ocho millones al d\u00eda a 8,4 millones. A partir de aqu\u00ed, contempla mantener y aumentar ligeramente la cuota modal de los trayectos a pie (del 34% al 35%); incrementar la cuota modal del transporte p\u00fablico del 35\/ al 41% de los desplazamientos. Y que la bicicleta salte de un 2,3% a un 5% del total de trayectos. Contra todos estos aumentos, el coche pasar\u00eda del 26% de la cuota modal a solo el 18,5%.<\/p>\n Durante la reuni\u00f3n del Pacto por la Movilidad, los partidos de la oposici\u00f3n han exigido que cualquier medida se tome con consenso. Desde entidades que fomentan la movilidad sostenible como el BACC, se ha afeado al Ayuntamiento que hable de reducir los coches justo en d\u00eda en que la ciudad no se ha sumado al D\u00eda internacional sin coches. En el lado opuesto, los representantes del Gremio del Motor han recordado que varios colegios y entidades acaban de crear una Plataforma pro Movilidad Libre.<\/p>\n\n