![\"9_2021_03_OMM_Tarragona_180-91\"](\"images\/stories\/08_noticias\/2021_03\/9_2021_03_OMM_Tarragona_180-91.jpg\")
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La red de tren-tranv\u00eda final propuesta se compone de 34 estaciones y tiene una extensi\u00f3n aproximada de unos 46,5 kil\u00f3metros.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La Generalitat est\u00e1 trabajando en la configuraci\u00f3n ferroviaria que surgir\u00e1 del nuevo corredor Vandell\u00f2s-Camp de Tarragona de Adif, en servicio desde enero de 2020, y la consiguiente desafectaci\u00f3n del servicio del corredor costero de v\u00eda \u00fanica del tramo entre Vandell\u00f3s y el de los Infantes y la estaci\u00f3n de Salou Port Aventura; as\u00ed como el aprovechamiento del tramo entre las estaciones de Cambrils y Salou Port Aventura de este corredor.<\/p>\n La configuraci\u00f3n de este sistema, con prestaciones de tren en las relaciones interurbanas y con prestaciones de tranv\u00eda en las ciudades, puede ser un elemento transformador de la movilidad. El objetivo principal de la nueva red es hacer crecer la cuota modal del transporte p\u00fablico hasta el 25%.<\/p>\n En l\u00edneas generales, su implantaci\u00f3n comporta que:<\/p>\n \u2022 en el tramo de Cambrils y Salou, aprovechar el espacio que dejar\u00e1 el actual corredor ferroviario en desuso e implantar varias estaciones en cada municipio (5 a Cambrils y 5 en Salou) para acercar el tren-tranv\u00eda a los usuarios; <\/p>\n \u2022 creaci\u00f3n de una nueva red en Vila-Seca, con la implantaci\u00f3n de 3 estaciones;<\/p>\n \u2022 penetraciones urbanas, al igual que las de un metro, tanto en Tarragona como en Reus;<\/p>\n \u2022 conexi\u00f3n r\u00e1pida entre Reus y Tarragona gracias a la entrada en la red de Adif; <\/p>\n \u2022 y, por \u00faltimo, se prev\u00e9 el acceso a importantes polos estrat\u00e9gicos que hay en el eje de la T-11, como el Aeropuerto de Reus o la futura Estaci\u00f3n Central del Campo de Tarragona, entre otras.<\/p>\n La red de tren-tranv\u00eda final propuesta se compone de 34 estaciones y tiene una extensi\u00f3n aproximada de unos 46,5 kil\u00f3metros, una red donde implantar los servicios para dar respuesta a las diversas necesidades de movilidad del territorio. El estudio a informaci\u00f3n p\u00fablica estima una demanda de 9 millones de viajes anuales.<\/p>\n Actualmente, el 90% de la movilidad en el Camp de Tarragona es interna y la cuota modal global del transporte p\u00fablico es del 18%. El tren, por su configuraci\u00f3n con estaciones exc\u00e9ntricas es utilizado para los desplazamientos de m\u00e1s recorrido, hacia la Regi\u00f3n Metropolitana de Barcelona. La movilidad en transporte p\u00fablico dentro del \u00e1mbito se efect\u00faa en autob\u00fas, ya que da una mayor cobertura por el mayor n\u00famero de paradas y proximidad a los municipios. <\/p>\n M\u00e1s informaci\u00f3n: <\/p>\nEl Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya public\u00f3 el pasado 9 de Febrero el anuncio por el que el se somete a informaci\u00f3n p\u00fablica el estudio del nuevo tren-tranv\u00eda del Camp de Tarragona en el tramo Cambrils-Vila-seca y conexi\u00f3n con la red de Adif. Este estudio se complementa con lo que incluyen los tramos urbanos de Cambrils, Tarragona, Reus y otros ramales, actualmente en redacci\u00f3n, en el marco de la primera fase de despliegue del nuevo sistema tranviario.<\/p>\n