Se trata de un autob\u00fas cero emisiones desarrollado por Irizar e-mobility con una est\u00e9tica muy diferenciada de los modelos habituales.<\/p>\n
El Ayuntamiento de Zaragoza present\u00f3 el pasado 18 de Junio el nuevo modelo de autob\u00fas el\u00e9ctrico en el que se basar\u00e1 la renovaci\u00f3n de su flota a partir de finales del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Se trata del IE TRAM, un autob\u00fas de l\u00edneas futuristas desarrollado por Irizar e-mobility con el que, adem\u00e1s de evidenciar el cambio a una tecnolog\u00eda \u00abcero emisiones\u00bb, se dar\u00e1 un giro en el aspecto est\u00e9tico de los autobuses urbanos de Zaragoza. Prestar\u00e1 servicio principalmente en la l\u00ednea 23, con capacidad para operar con autobuses dobles.<\/p>\n
El Gobierno de Zaragoza tom\u00f3 recientemente la decisi\u00f3n de que todos los autobuses urbanos que a partir de ahora se incorporen al servicio en Zaragoza, deber\u00e1n ser el\u00e9ctricos. Actualmente la ciudad dispone de 4 buses de estas caracter\u00edsticas (\u00abcero emisiones\u00bb) y de 111 unidades h\u00edbridas. El resto, hasta 352, son di\u00e9sel.<\/p>\n
Para llevar a cabo este objetivo, el Gobierno de Zaragoza aprob\u00f3 el mi\u00e9rcoles 16 de Junio una modificaci\u00f3n contractual con la empresa Avanza que har\u00e1 posible la incorporaci\u00f3n de 68 nuevos autobuses el\u00e9ctricos al servicio. Se incorporar\u00e1n progresivamente al servicio a partir del \u00faltimo semestre del a\u00f1o pr\u00f3ximo.<\/p>\n
El Irizar IE TRAM es un autob\u00fas 100% el\u00e9ctrico cero emisiones con atributos est\u00e9ticos de tranv\u00eda que combina la gran capacidad, la facilidad de acceso y la circulaci\u00f3n interior de un tranv\u00eda con la flexibilidad de un autob\u00fas urbano. Este modelo se desarrolla en versiones desde 12 hasta 18 metros (articulado), con una capacidad m\u00e1xima de 145 personas. Sus bater\u00edas est\u00e1n desarrolladas y fabricadas por Irizar de Litio-Ion.<\/p>\n
Aunque los autobuses el\u00e9ctricos tienen un precio inicial m\u00e1s alto que uno h\u00edbrido, su coste de operaci\u00f3n es menor, ya que tienen un menor consumo de energ\u00eda neta. Adem\u00e1s, su mantenimiento es m\u00e1s sencillo. Se trata, adem\u00e1s, de veh\u00edculos m\u00e1s c\u00f3modos y silenciosos.<\/p>\n
Para llevar a cabo esta \u00abrevoluci\u00f3n el\u00e9ctrica\u00bb en la red de bus urbano ser\u00e1 necesario realizar importantes trabajos previos de adaptaci\u00f3n en las cocheras municipales. En este sentido, ya se est\u00e1 trabajando en el dise\u00f1o y realizaci\u00f3n de una conexi\u00f3n con la subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica transformadora (SET) de Torre Olivera, de Endesa Distribuci\u00f3n, desde donde se llevar\u00e1 una l\u00ednea de alta tensi\u00f3n. A su vez, ser\u00e1 necesario instalar una red interior de distribuci\u00f3n en media tensi\u00f3n y sus correspondientes transformadores para los cargadores individuales.<\/p>\n
M\u00e1s informaci\u00f3n:<\/p>\n<\/div>\n