![\"6_2021_07_OMM_CCOO-movilidad-teletrabajo_180-91\"](\"images\/stories\/08_noticias\/2021_07\/180-91\/6_2021_07_OMM_CCOO-movilidad-teletrabajo_180-91.jpg\")
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Art\u00edculo de la revista de salud laboral de ISTAS-CCOO. Una reflexi\u00f3n sobre la movilidad al trabajo y, la relaci\u00f3n existente entre teletrabajar y un modelo de movilidad al trabajo m\u00e1s sostenible.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Algunas empresas o administraciones p\u00fablicas lo han incorporado como modalidad organizativa, o pretenden hacerlo, esgrimiendo, como uno de los argumentos principales la disminuci\u00f3n del tiempo dedicado a los desplazamientos, en beneficio de la conciliaci\u00f3n de la vida laboral y personal, pero tambi\u00e9n por los beneficios ambientales, sociales y econ\u00f3micos que puede acarrear en relaci\u00f3n con la disminuci\u00f3n de la movilidad.<\/p>\n Sin embargo, uno de los impactos negativos m\u00e1s evidentes del desplazamiento al trabajo es la elevada tasa de accidentalidad, que conlleva que los accidentes in itinere se hayan convertido en una de las primeras causas de accidentes laborales. Son alrededor del 10% del total de accidentes y el 20% de los accidentes mortales y no han parado de crecer en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n Pero, cu\u00e1nto y c\u00f3mo nos movemos al trabajo. En el Informe del Observatorio de Movilidad Metropolitana (OMM), realizado en 2019 por el Centro de Investigaci\u00f3n del Transporte (TRANSyT) de la UPM, atendiendo al \u00e1rea metropolitana de 20 capitales de provincia espa\u00f1olas muestra que en todas ellas se da un predominio del uso del veh\u00edculo privado para desplazarse al trabajo y que supone de media el 63% de todos los desplazamientos. Para hacer una comparativa, basta indicar que en los viajes por motivos distintos del trabajo el peso del coche se reduce a un 37%, casi a la mitad, en favor de los modos a pie y en bicicleta, que alcanzan de media el 51% de todos los viajes.<\/p>\n Para observar los intervalos del tiempo utilizado para ir y volver al trabajo, nos referiremos al caso de los trabajadores de la ciudad de Zaragoza (la \u00fanica encuesta de Espa\u00f1a espec\u00edfica y m\u00e1s completa de movilidad al trabajo de un \u00e1mbito metropolitano). Seg\u00fan esta encuesta, en el 9% de los casos se supera la hora y veinte minutos, yendo y volviendo al trabajo. Para este 9%, en el hipot\u00e9tico caso de hacer teletrabajo de forma regular 3 d\u00edas a la semana, el ahorro ser\u00eda alrededor de 16 horas al mes en desplazamientos. Lo equivalente a dos jornadas laborales de 8 horas y, aproximadamente, a 22 jornadas laborales al a\u00f1o. Es decir, la diferencia est\u00e1 en que, si no teletrabajamos durante 3 d\u00edas a la semana, es como si trabaj\u00e1ramos un mes m\u00e1s al a\u00f1o.<\/p>\n \u00bfTeletrabajar sirve para ahorrar en la factura del transporte? Se toma como base para el c\u00e1lculo la Encuesta sobre Movilidad al trabajo de personas residentes en Zaragoza realizada por CCOO de Arag\u00f3n e ISTAS en 2016. Se considera 12 kil\u00f3metros como distancia media recorrida por las personas trabajadoras de Zaragoza en coche, entre el lugar de residencia y el trabajo y, cuando el desplazamiento es en coche se estima un gasto directo de 0,45\u20ac por kil\u00f3metro. Es una cifra aproximada para tener una referencia, pues hay cierta disparidad en el importe que proponen distintas fuentes y evidentemente, tambi\u00e9n depende de las caracter\u00edsticas del veh\u00edculo y entre otras variables. El importe incluye el coste imputable del consumo de carburante, las revisiones, las reparaciones, el desgaste de ruedas, los impuestos, el seguro, etc. Tomando esta cifra, el resultado puede alcanzar los 216\u20ac de gasto mensual y 2.376\u20ac al a\u00f1o. Si en este caso se realizaran 3 d\u00edas semanales de teletrabajo podemos calcular un ahorro econ\u00f3mico de unos 130\u20ac al mes y de unos 1.430 \u20ac al a\u00f1o como media.<\/p>\n En conclusi\u00f3n, se puede afirmar que a m\u00e1s kil\u00f3metros y m\u00e1s tiempo invertido en los desplazamientos al trabajo m\u00e1s consumo de energ\u00eda, m\u00e1s contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y ac\u00fastica, m\u00e1s emisiones de CO2, m\u00e1s riesgo de sufrir un accidente de tr\u00e1fico, m\u00e1s congesti\u00f3n y m\u00e1s coste del transporte. A lo que hay que a\u00f1adir menos tiempo para dedicar al trabajo dom\u00e9stico-familiar, a los cuidados, a las actividades c\u00edvicas y de ocio.<\/p>\n M\u00e1s informaci\u00f3n:<\/p><\/div>\nLa movilidad al trabajo es el primer motivo por el que nos desplazamos cotidianamente en Espa\u00f1a y es en esta movilidad cuando m\u00e1s se utiliza el veh\u00edculo privado con motor de combusti\u00f3n. Asimismo, es cuando se hacen los desplazamientos cotidianos m\u00e1s largos con todos los impactos ambientales, sociales y econ\u00f3micos que conlleva este modelo de movilidad predominante. En consecuencia, el objetivo debe ser disminuir estos desplazamientos para que se reduzcan los efectos negativos que genera este modelo de movilidad al trabajo. Por ello, la implantaci\u00f3n del teletrabajo puede favorecer una movilidad m\u00e1s sostenible. <\/p>\n